x220升级(x220升级主板)

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2.0T大众途观X刷ecu改善动力迟滞换挡顿挫更完美

北京艾森大众途观x刷ecu提动力

为了迎合现在消费市场的审美口味，越来越多厂商开始对传统汽车的类别进行细分化处理。比如SUV领域内就衍生出轿跑车型，尽管溜背车顶的设计无疑会削减掉SUV本来的实用性，但如今汽车市场大体趋向年轻化，这类产品也会有一部分消费者愿意去买单。就好像今天作业的主角途观X，就是由经典车型途观衍生出来的产品。

北京艾森大众途观x升级ecu改善换挡顿挫

北京艾森大众途观x刷一阶

此台途观X380动力方面依然采用三代ea888的2.0T发动机，这款发动机拥有优化后的燃烧室、双可变气门正时系统、可变气门升程系统等核心科技；最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400rpm，传动方面与这款发动机匹配的是DQ381的7速双离合变速器。这样的动力搭配对于一款大型SUV家用够了，但实际驾驶中，低速低扭以及急加速动力的滞后很显著，加上换挡衔接的不流畅整体的驾控并不是很线性，影响了驾驶的乐趣与乘坐的舒适度，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与**控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项！

北京艾森大众途观x为啥能刷ecu提动力

首先对全车进行系统检测，确保车辆在健康状态下优化升级，之后安装路试的设备，对车辆行驶中的log信息进行采集，为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息；最后通过专用的设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log信息、车辆配置的油品、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性、针对性。
基本每个想刷ecu的车主都会很关注，是否会缩短发动机寿命。其实，这是由于很多人对升级ecu的意思不理解而导致，实际升级ecu的意思是程序优化，是根据所搭配的发动进行程序上的最佳调校，提高发动机的能效比。只要在合理正确的范围内调校ecu程序，是不会影响到发动机寿命的。打个比方：就例如我们平时用的电脑w7系统一样，微软公司不断对w7系统进行不定期更新，其实就为了让用户在**作w7系统时更安全，更便捷，**作速度更流畅。所以，我们会看到自己的w7系统会不定期的自动更新到最新版本。而ecu程序也就是相当于一个**作系统，它是为发动机提供可靠稳定的工作条件。更换一个优质版本程序会让它工作更高效率。

北京艾森大众途观x升级ecu实际效果

整体的**作时间在三个小时左右，定制好的程序已经植入发动机的电脑，通过全车的系统检测后，再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性。

实际路试效果汇总如下：

一：通过合理的定制优化，起步既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前低速以及急加速动力迟滞的现象得到不错改善；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，，动力与**控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，途观X刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。

北京艾森途观X刷ecu有保障

改装不是让您不顾安全炫耀的去驾驶，而是在您需要动力或者**控的时候它能在保证安全的前提下随用随有，这才是改装的真谛！ecu优化是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够”随心所欲”的驾驭自己的爱车,再也没有比”灵巧”油门的反应—更能体会驾驶的乐趣了 !希望还在原始ECU模式下,”辛苦”驾驶车辆的会员,尽早体会”足下有感”的升级ECU后的乘驾感受!

玩家改造华硕ROG Ally掌机，存储容量升级到4TB

IT之家 6 月 30 日消息，根据 Reddit 社区网友发帖内容，部分玩家成功改造华硕 ROG Ally 掌机，将存储容量提升到 4TB。

IT之家注：华硕 ROG Ally 掌机内置 512GB 的 M.2 220 规格 SSD，玩家通过改造内部，安装了 M.2 2280 规格 4TB WD_BLACK SN850X 和 Crucial P3 Plus（CT4000P3PSSD8）SSD，并可以正常运行。

不过本次升级 SSD 规格从 M.2 2230 升级到 M.2 2280，需要调整 ROG Ally 掌机内部构造，首先需要调整天线，另外需要屏蔽箔覆裹 SSD，隔离其它组件。

大众新途昂X正式上市！官降100元，全系带四驱，车主满意吗？

大众正式发布2024款途昂X，强调为给“利”上市，让人不得不重视新车价位，起步28.29万，作为对比2023款途昂X是28.50万起步，精打细算一下，新车相当于官降了100元，只能说不要把小钱不当钱。新车最关键自然还是新，新途昂主要设计配置变更，全系给了四驱，首次支持Huawei HiCar，同时升级了车机系统以及智驾系统。

相比常规版途昂，途昂X更强调运动性能。2024款途昂X设计延续老车型的外观，前脸是标志性的大众格栅搭配发光灯带，两侧分体矩阵大灯很酷炫，长度4917毫米没有变化，整个还是大块头，搭配运动套件，运动感自然不在话下。

内饰上，新途昂X也跟原来保持一致，相当于在途昂内饰的基础上多了运动化修饰，中控台的镭射光束饰条很酷炫，悬浮屏搭配电子换挡机构不会落伍。配置方面，新车支持30色氛围灯以及静音玻璃，多了前后排座椅加热，顶配座椅换用全新的菱格纹打孔材质，更舒适雅致。

新车智能化升级幅度颇大，不仅给了新车机，还跟科大讯飞合作带来更好的中文语音交互系统，相比老系统可谓重磅升级，并且支持了华为的HiCar系统，华为手机用户狂喜。新车智能驾驶也有升级，带来更好的车道保持以及变道辅助功能。

动力上，新途昂X延续了老车型的布局，起步给了2.0T引擎，而且是很厚道的高功率2.0T，2023款的低功率引擎终于取消了。搭配7挡双离合变速箱，爆发162千瓦，扭矩350牛米，加速8.4秒，在30万级别车型当中性能不算好，反正车主也不会在意。

顶配是一套更强的2.5T引擎，同样搭配双离合，爆发220千瓦，扭矩500牛米，加速7.2秒，同样不算很快。但是此次新车全系标配四驱，驾驶体验的确更好一些。

整体来看，新途昂X的升级不算很惊艳，但是作为改款车型也在接受范围内。前面说给“利”，其实也很厚道，2024款新车尽管起步跟2023款相当，少了100块，但是前者起步直接高功率2.0T，后者起步是低功率2.0T，也就是新车间接在动力方面升高一个档次，这样一来，2024款途昂X也算很有诚意，也能看出国产车卷起来的同时，合资车也不能躺平了。

关于x220升级(x220升级主板)的内容到此结束，希望对大家有所帮助。

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