联想ideapady480参数：联想ideapadY480

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骑行社：小白入坑指南！“百”款4位数预算公路车推荐

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：狂飙户外

最近气温回升，白天已经0℃以上了，通勤很舒服，周末活动也是人山人海！天一暖和都出来骑车了！春天不减肥，夏天徒伤悲！

虽然很多车都是期货，但是不耽误给各位推荐，尺码是底线，宁缺毋滥，再便宜不适合和白搭（但是我可以白嫖）

今天给大家推荐“100款”4位数的公路车，基本我都调过或骑过，从账面数据到实际体验给各位观众老爷参考——品牌不分先后。

预算3K

这个价位不要有过多希望，配置都是非常入门的，如果看见了碳纤维请绕行没有喷人家的意思，都是垃圾！尺码比较重要，客观里边请~

捷安特 Speeder D2

Aluxx铝合金车架及前叉Shimano Tourney 14速套件（50-34、14-28t）平面双边制动机械碟刹预留货架孔位兼容700x 32c轮胎Xs、S、M 三个尺码可选重量11.4kg售价 2498元

D1/2都是全铝合金公路车，卡在这个预算就不要希望有什么很出色的地方，套件自然拉胯但绝对能用，不至于说骑几天就坏，跟一些不知名的国产小作坊还是有明显区别的！

捷安特 Speeder D1

Aluxx铝合金车架及前叉Shimano claris 16速套件（50-34、14-28t）平面双边制动机械碟刹预留货架孔位兼容700x 32c轮胎Xs、S、M 三个尺码可选重量11.2kg售价 2998元

车架几何非常友好，较高的Stack与较短的Reach ，姿势较为直立视野更好，不给您带来过多压力，特别适合刚入坑的朋友，个高的朋友可以换长把立来弥补reach的不足。

美利达 SCULTURA 93

铝合金车架前叉套件SHIMANO CLARIS 16s44/47/50/52 4个尺码

入门车的颜色还是比较多的有四种，但是实体店不一定能找到，车架内走线相对简洁，cf2几何最大号52可支持180左右的朋友使用，这几何到底是变偏大还是偏小呢？

UCC SONIC 2

铝合金车架半碳前叉shimano Sora R3000450/470/490/510 4个尺码售价3698元

ucc在这个价位确实比其他品牌性价比更高一些，str 1.45舒适适合新人，但是我几何我确实有点迷，同样的前伸量，堆高却不同，头管角度也没啥变化。如果您身材比较高请及时更换长把立！

预算4k

这个价位出现了碳纤维前叉，整体重量会下降一些，但不要过分追求轻量化，上文提到的整车碳纤维在这个价位依然选择绕行，真的不行。

捷安特 SCR 2

Aluxx铝合金车架及前叉OverDrive 头管 D-fuse 减震座管Shimano r2000 16速套件Xs、S、M 三个尺码重量9.74kg售价 3698元

2/D依然是全车铝合金，2是圈刹，D是碟刹。加入了OD（OverDrive）头管增加稳定精准的**控性，自家的D-fuse减震座管，会让过程更舒服一些。

美利达 SCULTURA 95

铝合金车架碳纤维前叉套件SHIMANO SORA 18s44/47/50/52 4个尺码

大套Sora性价比一下就凸显出来了，碳纤维前叉，cf2几何最大号52可支持180左右的朋友使用，这个是比较推荐的相对性价比很高，市场保有量也不错！

捷安特 SCR D

Aluxx铝合金车架及前叉OverDrive 头管D-fuse 减震座管Shimano sora 18速套件机械碟刹Xs、S、M 三个尺码可选重量10.2kg售价 4298元

套件方面2是r2000，D是R3000，虽然差一个界别，但是R3000的手感和效率会更好，在入门选车的时候搭配r3000套件的整车是我非常推荐的！几何偏激进，胖子可能需要选大一码的会更舒服，身高推荐不超过180且身体柔韧度还不错的朋友。

美利达 SCULTURA 95d

铝合金车架铝合金前叉套件SHIMANO SORA 18s44/47/50/52 4个尺码

美利达把成本放在了碟刹，前叉就降配了，好在是双边制动的卡钳，cf2几何最大号52可支持180左右的朋友使用，这个车在北京真可谓一车难求，同志找了全北京最后入手了95 。。。

UCC SONIC 3

铝合金车架半碳前叉shimano TIAGRA450/470/490/510 4个尺码售价4298元

与2相比只升级了套件，变成20速，性价比太高了。后期升级一个刹车即可，几何跟2一样迷。。

Domane AL 2（圈刹）

100 系列 Alpha 铝合金车架碳纤维前叉铝合金把组坐垫Bontrager Aeolus comp 钢轨Shimano Claris 8速机械套件轮组 Bontrager 铝圈重量 9.57kg

一线大牌入门最便宜的车之一，面子上绝对没问题，整体配置都不太行，但是它有大码身高185-195车友可以选择，当然还有别的但只有三个，这是之一 ！

天猫精选

TREK崔克DOMANE AL 2碳纤维前叉轻量化舒适耐力变速公路车自行车 慕尚蓝色/哑光黑色 直邮到家 52cm 16速4680元起实时价格11小时前已更新去购买

预算5k这个价位圈刹会出现4700，碟刹r3000，都不错按需选择，部分带碳纤维座管了，重量及舒适度都有不错的表现。

Liv langma sl

Aluxx铝合金车架碳纤维前叉及D型座管PA3真空胎轮组Shimano R3000 18速套件Xxs、XS、S 3个尺码可选跨高最低 xxs 660.7重量 9.5kg售价 4998元

虽然捷安特打造了女性公里车体系Liv，但我并不觉得它就是为女**的，公路车只看身体数据的适应范围，身体构造略微不同只是体现在具体部位的设定，比如坐垫女性就是比男性需求的更宽！

Langma ISC隐藏式坐管夹，OverDrive头管**控更好，从几何来说，str激进更适合中等偏瘦的人使用，柔韧性好的胖子也可以，身高建议不超过175的且跨高（不等于腿短）不高的车友使用！最低xxs跨高需要660.7mm，150+的选手值得考虑！

6K

这个价位可选的车不多，铝加碳叉，想上碳纤维再加点入国产品牌。

DOMANE AL 2 DISC

100 系列 Alpha 铝合金车架Domane AL 碳纤维前叉铝合金把组坐垫Bontrager Aeolus comp 钢轨Shimano Claris 8速机械套件轮组 Bontrager AffinityTektroC550 双活塞机械碟刹重量 10.55kg售价5980元

相对圈刹，碟刹升级了价格。。。别的没啥区别，但是它的升级空间更大，几乎所有厂商都在推碟刹，所有相对的配套产品圈刹也会越来越少，几何非常友好。

捷安特 tcr sl 2

Aluxx铝合金车架碳纤维前叉及D型座管Shimano Tiagra 20速套件Xs、S、M、M-L 4个尺码可选重量9.4kg售价 5998元

车圈一直流行圈刹TCR YYDS的信仰，这不它来了，压缩车架的鼻祖，以刚性重量比著称！STR 1.4 几何偏激进 ，提供的尺码身高范围：160-182！Shimano 4700 小套，牙盘的塑料套真是挺难看的！圈刹适合升级新一代的双轴夹器（比如R7000）

美利达斯特拉 king

铝合金车架碳纤维前叉shimano tagra 20速套件碟刹Rs305双边XXS-M 4个尺码售价5980元

7K

这个价位车架开始出现碳纤维了，对国产瑞豹性价比是真的高，但是一定要注意细节搭配，很有可能你一高兴入了碳纤维发现，别的东西还得花钱升级。

Robin sport（圈刹）

HS-HPT碳纤维车架及前叉铝合金三件套Shimano 105 套件PW5 铝合金轮组XS-L四个尺码可选重量8.8kg售价：6929元

碳纤维整车搭配105小套，刹车和牙盘都是降配，以此来降低成本，瑞豹的车原配坐垫普遍反馈不舒服，建议更换，轮组圈刹的凑合用，牙盘不用升级，夹器可以升级。几何适中不激进。

Domane AL 3 disc

100 系列 Alpha 铝合金车架Domane AL 碳纤维前叉铝合金把组坐垫Bontrager Aeolus comp 钢轨Shimano Sora 9速机械套件轮组 Bontrager AffinityTektroC550 双活塞机械碟刹重量 10.3kg

相对al2，al3升级了套件r3000，这个套件确实好用，手感到效率真正地体会到了公路车的快乐，升级碳刀来满足1w预算的朋友需求。

Robin sport碟刹

HS-HPT碳纤维车架及前叉铝合金三件套Shimano 105 套件PW5 铝合金轮组XS-L四个尺码可选重量9.1kg售价：7350元

碟刹版本，卡钳用的是彦豪的线拉碟刹，真的不好用，强烈建议升级！

SPECIALIZED ALLEZ E5 SPORT

E5铝合金车架Fact碳纤维Shimano Sora 18速套件Axis sport轮组44-61 7个尺码售价 6990元

非常友好的几何设计，尺码按照官方建议入手没问题，性价比就不太好说，毕竟这logo太长了。

JAVA FUOCO

碳纤维车架及前叉碳纤维一体把碳纤维座管shimano 105套件Deca 铝刀480/510/540 3个尺码

java便宜我没推荐，直接来到7k左右的火，配置来说相对耐用，几何还是出了名的激进，最小号480建议不超过170的朋友，最大号540别超过180，胖子及柔韧性不好的朋友就看看隔壁的车就行了。

8K

这个价位大家都在推瑞豹，配置大体没问题，但是细节还需升级。

瑞豹 Super Sport

HS-HPT碳纤维车架及前叉铝合金把组碳纤维坐管Shimano 105 套件PW1 DB 铝合金轮组XS-XL 5个尺码可选售价 7699元

105小套似乎是万元以下的标配了，不建议升级牙盘，升级一体把可实现全内走线，但是原装Nutt双边制动的机械碟刹，也因为95%内走线而变得手感很差，升级线拉油会有所改观，str 1.42+几何友好最大的XL码接近190的朋友也可以尝试。

瑞豹 Spark sport

HS-HPT碳纤维车架及前叉铝合金把组碳纤维坐管Shimano 105 套件PW1 DB 铝合金轮组XS-XL 5个尺码可选重量8.6kg售价 8299元

依然是105小套，不建议升级牙盘，原装Nutt双边制动的机械碟刹，str 1.36+几何激进，虽然最大也有XL码，但是572的堆高超过185的朋友就算了吧。

9K

这个价位在105套件和碳纤维车架二选一，

TCR A** 3

A**anced碳纤维车架碳纤维前叉及座管Shimano Tiagra 20速套件XS-L售价 8990元

为数不多用Shimano 大套的车，4700套件足够绝大多数人使用，后期建议升级碳刀就毕业了，几何随着尺码变大而逐渐友好，总体来说偏激进，我会选择大一码的车，对我是个胖子。

UCC 冲击波 disc

碳纤维车架及前叉铝合金三件套shimano 105460/480/510/540 4个尺码售价9398元

万元内性价比最高的车没有之一，除了牙盘降配为shimano RS510外，其余都是105部分，几何随尺码变大而舒适，最小号适合不超过170的朋友使用，最大号540不超过185的朋友使用。这车是不是涨价了

Liv Langma SL disc

Aluxx铝合金车架碳纤维前叉及D型座管Shimano 105 22速套件Xxs、XS、S 3个尺码重量 8.84kg售价 9980元

105大套的套件非常吸引人，油压碟刹也让力气小的朋友轻松制动，紫色点缀配色着实让我喜欢，与圈刹相比有着同样的设计ISC隐藏式坐管夹和OverDrive头管，几何更加激进，最低xxs跨高需要661.7mm，适合的朋友可以入手。

SPECIALIZED ALLEZ E5 ELITE

E5铝合金车架Fact碳纤维Sram Rival 22速套件Dt R460轮组44-61 7个尺码售价 9990元

与SPORT相比套件、轮组都升级了，对标shimano 105的Rival 除了前拨不太好调整以外，效率等级都不错，本次38节最大号只释放了54，大高个们就再看看别的吧。

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14.5元也能100W快充？努比亚小黄人充电线评测

近日，笔者在电商花29元买了两根努比亚小黄人充电线，平均一根到手价14.5元。这根线在电商页面上宣称支持100W快充功能，可以说相当具有性价比，那么这款努比亚小黄人充电线的实际使用体验怎么样呢？

定制化IP设计 努比亚小黄人充电线外观解析

努比亚小黄人充电线的线长1.5M，采用双端Type-C接口设计，线材通体采用了小黄人IP标志性的**配色。线材一头有小黄人大眼睛的图案设计，但仅此一处。

努比亚小黄人充电线的端头采用了抗指纹材质，手指触摸不会留下明显的指纹印迹。根据电商页面介绍，努比亚小黄人充电线采用了一体化设计，通过了15000次弯折测试。线材本体采用了尼龙外壳，并增大了电芯面积以提升充电性能。

努比亚小黄人充电线充电兼容性测试

努比亚小黄人充电线标称支持最大5A电流，100W充电功率，同时数据传输速度为480Mbps。经过实测，使用红魔7S手机原装充电器与努比亚小黄人充电线为红魔7S充电时，测得实际充入功率为53.5W。

除了中兴旗下的手机之外，我们还使用了其它品牌的手机进行测试。当努比亚小黄人充电线+小米65W氮化镓充电器为小米12S Ultra进行充电时，可以触发小米快充协议，最高充入功率为23.86W。

在为支持65W PD输入的笔记本电脑进行供电时，使用努比亚小黄人充电线+100W PD充电头的组合时，可以实现实际55.23W的充入功率，符合预期。

在数据传输方面，根据电商页面标称的最高传输速率为480Mbps，可以推测该数据为U**2.0标准，即可以实现最高60MB/s的数据传输速度。在测试中，我们使用努比亚小黄人充电线将三星T7移动硬盘与电脑的U** 3.1 Type-C接口连接，实测项目为读取与写入4K视频文件，实测该数据线传输速度为40MB/S左右。

总结

经过简单的测试，我们可以发现努比亚小黄人充电线确实是一款性价比优秀的手机充电线。其不但能够实现百瓦级别的快充体验，其数据传输速度也可以满足日常需求，特别是小黄人的IP设计也十分亮眼。

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要顶不住了！中巴两国先进战机数量飞速增加，为何印度却减少了？

【军武次位面】作者：乐乐

在**于珠海公开展示空军先进装备发展，巴基斯坦也随后对外公布其“枭龙”Block3和歼-10CE队伍后，印度空军开始感到焦虑。21日，**卫星通讯社援引印度国防**（Indian Defence News）网站文章，指出“印度空军战斗机数量不足问题极其严重”。文章认为，当下印度空军仅有30个战斗机中队，距离印度法律规定的42个中队编制，有28.6%的差距。更重要的是，印度空军装备的4个中队的米格-21已服役多年、难以为继，预估将在2025年全部退役，而在此期间能够收到的新机，最多也只有两个中队的印度国产LCA，届时战斗机缺口将更加恐怖。

▲**卫星通讯社的相关文章截图

从上世纪80年代初期引起法制幻影-2000开始，印度空军经过约40年发展，已经基本完成向四代机的转变。在其现役30个战斗机中队里，俄制苏-30MKI数量最多，共有12个中队。按照俄制之间的公开协议，印度一共接收、组装了272架苏-30MKI，其中有11架确认损失，1架待定（即2019年4月存在争议的那一架）。印度在2019年印巴冲突结束后，曾紧急向而**采购21架米格-29和12架苏-30MKI（正是这个数字让外界产生了许多猜想）。但由于俄方在交付米格-29时，使用了不合规的库存零件，因此后续12架苏-30MKI交付存疑。

▲印度苏-30MKI机群是其空军绝对主力

再加上3个中队米格-29、3个中队幻影-2000、2个中队“阵风”以及2个中队的LCA，这就是印度空军的全部主力。剩余米格-21、“美洲虎”状态不佳且技术有限，实际上已经处于退役边缘。印度空军中队建制师从欧美，一般编入18到22架战机，因此，总计22个中队的四代机（算入LCA）总数，应该在440架左右，算上训练以及测试数量，总数大致在480架上下。对于早已习惯国内一款战斗机亚型，就生产数百辆的国人来说，这个数字恐怕不太看得上眼，但这对印度来说已经是难以承受的巨大规模，进口和自产的本质性区别也就在这里。

▲印度空军装备的法制“阵风”机群

在包括LCA在内的5款主力机型中，米格-29、幻影-2000和“阵风”直接原装采购。苏-30MKI引进了组装生产线，但受制于印度境内有限的航空技术，组装生产的苏-30MKI价格甚至高于原装型号。唯一的优点在于可以使用部分印度国产零部件，降低了后期维护成本，不过也付出了可靠性偏低的代价。LCA号称是印度国产战斗机，其实包括发动机、雷达在内的核心零部件都是进口货，真实国产比例未必就有苏-30MKI高。更重要的是，在付出研发周期巨长、实际采购价超高、零部件来自多国，以至于自相冲突的沉重代价后，LCA的作战半径、载重依然不堪入目。印度空军非常清醒的将现役两个中队LCA，全部部署在没什么压力的南部军区，以避免在北方丢人现眼。

▲印度LCA最关键的问题是性能不足

当然，整机购买和引进核心设备的代价，可不仅仅是签订协议时高昂的外汇花费。战斗机是不择不扣的消耗品，日常训练以及中期升级涉及大量常用件和核心零件的更换，如果不能建起稳定的国产供应渠道（这种事情非常罕见），就只能长期依赖外购。这意味着从获得战斗机开始，就需要长期支出外汇采购零部件以维持战力，一直到这款战机退出一线行列。印度明明这几年对**大额军事采购明显下降，但2021年与**军贸总额仍然再创新高，比起前年增加8%就是明证（事实上国内近两年与**的军贸，也是以维持旧型号运转为主）。

▲苏-30MKI虽然性能出众但重型机的维护费用很高

此外，长期对外采购往往意味着后备零部件库存不高，一旦发生紧急情况必须从其他国家加急采货，这也是2017、2019、2021年印度军队，三次与北方邻居出现冲突后的真实写照。放在小**中，这种不足仅仅是惹人嘲笑和付出经济代价，如果真的变成大规模军事对抗，代价则就可能变成整个国家的失败。印度正是意识到了这一点，才会不遗余力的提高苏-30MKI和LCA国产化比例，但其本身僵化的机制却使得收获并不理想。

▲印度甚至计划在LCA的技术基础上发展隐身战机

现代航空工业发展的基础，是一个国家的工业和经济实力，当下中美以及曾经的苏联因为国力强盛，所以建起了种类完善的航空发展体系。**和欧洲也都曾经辉煌过，但随着实力衰落尽显颓势，只能在一两个领域保持发展。像印度这种体量的国家，即使原本航空技术积累不高，理论上也应该不会差日本、韩国的水准太多。然而，作为一个直接从殖民地演变的国家，印度内部问题实在太多。以至于其早期发展时，仅仅组织了印度航空斯坦公司这一家航空企业，垄断缺乏竞争使得印度航空表现极差，在全球主要经济体中处于最低端。

▲印度空军新旧两代主力战斗机合影

当下印度空军的装备发展态势，是以法制“阵风”为顶端，俄制苏-30MKI为中坚，LCA为低端，架构并不算差。但问题在于主力苏-30MKI由于追求国产化导致出动率不高，被迫将旧式米格-21推到前面提高出动率，以至于连连发生坠机事故。从根本上来说，还是因为270余架苏-30MKI来得太过勉强，实际上是抓住了苏联解体的有利时机才勉力做到。但该来的终究会来，12个中队的苏-30MKI的后续维护，吞噬了印度空军海量采购经费，再加上国产LCA项目的低能，最终造就了当下印度空军的困境。而以其一贯形行事方式和当下航空实力，10年之内都没有从根本上解决的可能，30个中队的战斗机规模必然会继续萎缩，最终回到符合自己实力的水准。

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