佳能1180打印机驱动-凯斯8230收割机参数

• 1、佳能1180打印机驱动，凯斯8230收割机参数？
• 2、后排放倒后纯平的suv有哪些推荐？
• 3、骐达2021油箱多大？
• 4、你心目中的10大最漂亮车型是什么？
• 5、全新帕萨特插电混动版油耗14升？

1、佳能1180打印机驱动，凯斯8230收割机参数？

凯斯Axial Flow 8230轴流滚筒联合收割机主要技术参数

Model Axial Flow 8230

收割机类别 Class VIII

发动机

类型 Case IH – FPT

排量 L 12.9L

功率 hp 450hp

功率提升 60hp

**大功率 510hp

油箱容量 999L

喂入过桥

过桥宽度 137cm

过桥长度（无集石器） 239cm

驱动型式 CVT驱动

反转系统 液压无级驱动

割台提升油缸 7.6cm

脱粒/分离

脱粒系统 单轴流滚筒式

滚筒驱动 CVT驱动

滚筒直径 76cm

滚筒转速 220-1180rpm

凹板数 2

分离区包角 180

分离栅格 2

切碎器 标配动定刀切碎器/选配甩刀切碎器

粮食损失显示器 标配

清选系统

清洗系统宽度 158cm

清选筛面积 6.9m2

固定式自平衡清选系统 自平衡

手动筛一鱼鳞面调整 无

自动筛驾驶室调整 标准

清选风扇类型 横流风机

清选风扇传动 液压

清选风扇转速范围 300-1150rpm

清选风扇直径 39cm

谷物传送和储存

杂余提升器 杂余多次脱粒装置

净粮提升器 12.7cm*25.4cm

净粮提长器效率 22710L/H

粮箱容积 22710 L/h

卸粮绞龙长度 881cm

卸粮速度 141 L/秒

外形尺寸

轮距 379cm

宽度 396cm

重量 17025kg

驾驶室高度 390cm

2、后排放倒后纯平的suv有哪些推荐？

床车一直是我想要换下一辆车的动力，以下车型均为本人亲测。不足之处欢迎指正。

SUV类（以下车型本人亲测，均能后排座椅放倒放平用作床车）：

哈佛H6，长安cs75，长安CS85，传祺gs4（纯平，但是太短），汉兰达（有坡度，无伤大雅），雪佛兰探界者（纯平，车型个人感觉丑），雪佛兰沃兰多（七座跨界，**类似杰德，遗憾三缸机，看看同门别克gl6），标致4008，雪铁龙c5天逸，大众途昂，途观l（有些许角度，不过可自己DIY定做储物盒能放平），荣威rx5,名爵hs，宝骏360，宝骏rs5（据销售说宝骏全系列均可），三菱欧蓝德（有手动，两驱有高低近十厘米落差，不过可以DIY定制个储物格，车门轻飘飘没质感用料差）。马自达cx4（空间小）。奔腾t77（些许坡度,特漂亮）。马自达cx8。奇骏&科雷傲。现代胜达（棒子车不推荐）。魏vv5.6.7

题主没有把要求讲得更具体一点。比如，到底是什么价位的，还有车型的级别大小，都没有讲清楚。那只能各个价位，还有各个类型的推荐几款吧。

车辆后排完全放平，不管是摆放货物还是平时躺在后排休息都是比较方便的。后排可以放平的SUV有许多，有紧凑型SUV、中型的SUV。

后排放倒可以完全放平的紧凑型SUV国产车型有哈弗H6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 、长安CS75PLUS、荣威RX5、传祺GS4等。合资的紧凑型的SUV有本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏等等。

中型的SUV后排可以完全放平的有丰田汉兰达、传祺GS8、福特的锐界、大众途观L等等。

除了以上这些SUV，还有一些豪华SUV车型后排也可以放平，比如奔驰GLC、宝马X5、奥迪Q5L等。

综上所述，像题主所说的，后排放倒后可以放平的SUV有许多。有不同价位的，有大小不同的，有紧凑型、中型、还有中大型的。

用车感受：

【最满意】

RX5max我比较满意的是它的外观和空间这两个方面，外观特别大气，给人的感觉就是宽宽大大的车，而且特别是车头的感觉还是挺霸气的，还有就是他的空间也是挺大的，驾驶室和后备箱的空间使用下来还有空余，家用来说完全是很足够的。

【最不满意】

对他不满意的就是他大灯不亮，还有就是大灯密封的不好，里面都进了雾，还有水珠。

【空间】

空间这一块做的相当是好，整个车子特别宽敞，不管是前排空间还是后排都没有问题的，后排乘坐三个成年人也很方便，腿部也有足够的活动空间。

【动力】

我买的这个配置搭载的是一个1.5T的涡轮增压发动机，它的动力要比我想象中的给力，开起来挺强劲的，也不会感觉到有多肉，而且加速超车都挺方便。

【**控】

这款车**作起来也是比较简单的，开起来熟悉了就感觉非常好，方向盘很稳定，但是就是大灯不亮，第二仔细一看是大灯，里面进了水珠和雾气，应该是密封性不严。

【油耗】

目前油耗维持在七八个左右，还是比较节省的，毕竟排量也不高，我感觉在我的预算内。

【舒适性】

隔音效果确实差了点，尤其是速度很高的情况下，噪音比较明显，座椅设计的还是不错的，填充物很饱满，坐在车上挺平稳的。

【外观】

外观的设计就非常的霸气，宽大，特别是引擎盖上凸起的线条，就感觉非常有力量感，开在路上辨识度也是很高。

内饰】

内饰风格我还是挺喜欢的，非常的有科技感，中控台上的塑料材质也是皮质的很多，显得很有质感。

【性价比】

RX5max这款车总的来说，我觉得还是性价比还是可以的，颜值高，配置高。

【为什么选择这款车】

RX5max这款车子也算是我精挑细选出来的，它在国产的紧凑型SUV里面，它这个体型算是比较大的，且它的内饰也非常的豪华，还有空间感觉表现都挺优秀的，当时买的时候也是听了很多朋友的想法和建议，第二才选择了这款车子，个人还是挺满意的。

MPV类:

比亚迪宋max，途安。

也说些个人感觉很遗憾的车：标致5008（非常漂亮，可惜不能放平），瑞虎8（五座性价比非常高，可惜不能放平），福特锐界（很威武，可惜不平），传祺gs8（性价比高可惜不平）。

现在的SUV车型后排几乎都可以放倒，可以带来更大的载货量或者外出旅游时可以当做床车。

但是遗憾的是大部分后排座椅因为设计上的问题在放倒后都不是纯平的，只有有限的几款车型可以放倒成纯平状态。

笔者本人也曾有过把车改成床车外出旅游的经历，所以也留意过相关车型，就笔者个人了解的有俩款。

一款是中端车型丰田汉兰达，这车是最适合你要求的车型，座椅放倒后完全平整，空间极大，铺上毯子后，并排睡俩个成年人绰绰有余，甚至中间还可以睡个小孩，适合一家三口自驾游，出去旅游在合适不过了。价格根据配置的不同大概在20-30万区间，质量稳定性和安全性上都有着很不错的表现，强烈建议购买。

除此之外还有一款低端SUV车型，那就是鼎鼎有名的秋名山神车五菱宏光系列车系中的2018年发布的五菱宏光S3.这车后排放倒后也基本是纯平的，上面铺几块小孩地板上铺的泡沫板后再铺上褥子，就又是一个平整的床车。价格吗，5-8万区间，加上五菱品牌极高的口碑，性价比极高，适合普通工薪阶层。

其实，很多SUV放倒后不是纯平的也可以经过适当的改装后做到纯平，比如笔者的哈佛H6在放备胎的地方加装了一个木质架子，也基本可以做到纯平的。

这问题正好说到我的心坎上了。每年我都会至少两到三次的自驾旅行，每次出行都在十天半个月，有时还会长达一个月的穿越旅行。家里我和媳妇孩子仨还有两只宠物比熊犬，虽然都是住宾馆，但是每天长达800-1000+的路程坐着还是很疲惫的。所以各项需求达标的床车已经关注了好久。

就目前市场上在售的车型，最合适的就是大众途昂了，别喷，我真不是托。我每次外出旅行非铺装路面基本不走。所以什么大梁非承载三把锁基本没用，硬派越野车那就是玩具，石头，沙子，泥塘无人区那才是它的天堂。再说大梁非承载带来的是底盘抬高车内空间过低，差速锁以及车重带来的是油耗偏高。目前出游基本油耗百公里8-10，要是纯越野车最少得15个油起步吧！除非是柴油的能省不少。途昂的EA888那再奥迪和大众多款车上已经得到了验证，动力和油耗还是比较不错的。

有事要出门，先写到这回头闲了继续补上。

途昂绝对是纯平的，空间也应该是最大的。我选车时就是看中的二三排放倒后的纯平空间，汉兰达不是纯平，有点翘。

本田艾力绅，

说到后排可以平放的SUV有很多，下面我来列举几款后排座椅可以平放的车子，不一定都是您心仪的车子，但是可以参考参考。

1.雷诺科雷嘉：12万-19万，大部分配置2.0L也有1.2T的，该车后排座椅可以平放。

2.三菱欧蓝德：全系2.0、2.4L排量，动力够用，另有优选四驱，保证了良好的通过性，建议购入7座版，5座版貌似后排放不平，而七座可以。

3.马自达CX4:全系2.0、2.5自吸发动机，14万-19万的价格区间，后排座椅可以放平，但是个人觉得CX4车型相对扁平，后排座椅放平后也给人一种很局促的感觉。

4.本田CRV：曾几何时CRV销量火爆，必须加价才能提到车的CRV如今却深陷“机油门”，伴随着“各路”车主对“东本”的围追堵截，今后的状况堪忧，但CRV的后排座椅是可以放平的，接近于全平。。。

5.起亚KX5:全系1.6L排量，后排可以放倒，价格上也比较实惠。

6.汉兰达：这款车大伙就比较熟悉了，我也就不在这过多的介绍了，后排可以放平，而且是非常平，车内空间宽敞，座椅放平后非常适合睡个午觉。

后排座椅可以放平的SUV还有很多，我也列举不全，不足之处还希望大家谅解，并帮助补全。

长安CS75后备箱座椅放倒非常平！

RAV4背书包可以的还是双人床

为啥没人说我的车广汽传祺GS4后排放倒最平的

cs75完全可以放平。

笔者本人也曾有过把车改成床车外出旅游的经历，所以也留意过相关车型，就笔者个人了解的有两款。

一款是中端车型丰田汉兰达，这车是最适合你要求的车型，座椅放倒后完全平整，空间极大，铺上毯子后，并排睡俩个成年人绰绰有余，甚至中间还可以睡个小孩，适合一家三口自驾游，出去旅游在合适不过了。价格根据配置的不同大概在20-30万区间，质量稳定性和安全性上都有着很不错的表现，强烈建议购买。

除此之外还有一款低端SUV车型，那就是鼎鼎有名的秋名山神车五菱宏光系列车系中的2018年发布的五菱宏光S3.这车后排放倒后也基本是纯平的，上面铺几块小孩地板上铺的泡沫板后再铺上褥子，就又是一个平整的床车。价格在5-8万区间，加上五菱品牌极高的口碑，性价比极高，适合普通工薪阶层。

其实，很多SUV放倒后不是纯平的也可以经过适当的改装后做到纯平，比如笔者的哈佛H6在放备胎的地方加装了一个木质架子，也基本可以做到纯平的。

3、骐达2021油箱多大？

2021骐达油箱是52l，

以2021款骐达为例，其是一款紧凑型车，车身尺寸是：长4393毫米、宽1766毫米、高1539毫米，轴距为2700毫米，最小离地间隙为150毫米，车身重量为1180千克。

2021款骐达前悬架是麦弗逊式**悬架，后悬架是扭力梁式非**悬架，驱动方式是前置前驱，搭载1.5l自然吸气发动机。

4、你心目中的10大最漂亮车型是什么？

evo（ct9a和6.5代）SAAB 93保时捷993rx7 fdmiata（na）civic type r（fd2）咬地鲨皇冠马杰斯特雷克萨斯ls430nsx

5、全新帕萨特插电混动版油耗14升？

谢邀。作为大众车主的我很愿意解答这个问题。

全新帕萨特430 PHEV插电混动版采用一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，匹配DQ400e型6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.8秒。电池组容量12.1kWh，工信部纯电续航63公里，综合油耗则是1.4L/100km。大众品牌目前所有的插电混动都是这套动力总成，包括进口的高尔夫GTE和同样刚上市不久的途观L 430PHEV。

全新帕萨特的混动原理

全新帕萨特PHEV搭载的是一套单电机直连式混动结构，发动机沿用汽油版的1.4T高功率版EA211，变速箱仍是传统的6速湿式双离合，代号DQ400e，其实就是在原来汽油版的DQ250 6速双离合的前端加了个电机，构成一套P2混动结构。除了大众，宝马530Le，奥迪A6L e-Tron，比亚迪秦DM、传祺GS4 PHEV、荣威ei6、沃尔沃S90L T8等绝大多数插电混动车都采用这种P2结构。

优点：.

1.结构简单，研发难度小、成本低、易于拓展，几乎任何现成的传统汽油车只要在原有变速箱的输入端加一台电机、配一套大电池组（一般电量10kWh以上）、外加一些相对简单的电控，就可以做出基本的混动车，比研发一代新车的周期短得多。

2.有利于提升动力性，全新帕萨特1.4T发动机加上电动机，就能实现2.0T低功率版的动力，加速破百时间从1.4T汽油版的9.3s缩短到7.8s。比亚迪的PHEV则更为激进，普遍4-6s破百，并且以此作为卖点。

3.电池组较大，短途可以实现零油耗通勤。

缺点：

1.不插电就不怎么省油。受结构制约，能量管理系统的效率有局限性，只有当电机输入端和输出端存在转速差时，它才能给充当发电机给电池充电，所以行驶过程的充电效率很低；为了发挥研发制造短平快的优势，这些车型往往都沿用汽油款原版奥托循环的涡轮增压发动机，本身的燃效就不出彩；由于电池组给车身增重，能耗基础本就高于汽油版。如果不靠外界电源补充，这种车的电量会越用越少，直到低电量，触发发动机强制充电模式，油耗就会大幅提升，和汽油版相比就没什么优势了。

2.平顺性和传统汽油车没有质的优势，油电衔接的瞬间会因为转速差的突变而很难避免顿挫。

3.比原版燃油车贵，且省的油钱未必值回差价（不过现在车企受双积分压力，插电混动和汽油版差价正在缩小）

百公里1.4L不可信

必须提醒题主，百公里1.4L这个油耗值非常扯淡。因为工信部对插电混动的油耗测试标准（GB/T 19753-2013轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法）误导性很大，和实际用车的差距更离谱。所谓的百公里1.4L，可不是说加14L油就能跑1000公里。

插电混动车型综合油耗公式为：

综合油耗=（纯电行驶里程*纯电油耗 + 低电行驶里程*低电油耗）/（低电行驶里程+纯电行驶里程）。

因为纯电油耗为零，标准中还规定低电行驶里程为25公里（即该标准假定两次充电的间距），所以简化后的公式就变成了：综合油耗=25*低电时油耗/（25+纯电行驶里程）。相当于把25公里烧的油平均到纯油+纯电的总里程里，纯电续航越长，综合油耗也就越低。假如这是多么流氓的算法。

而且，纯电的续航和低电的油耗都是在理想条件下测出来的。纯电行驶的标准是以测试车型纯电模式最高车速的70%±5%匀速行驶，直到发动机介入所跑出的里程。低电量油耗则是以传统燃油车的市郊工况测试。

具体到全新帕萨特来说，官方纯电模式最高车速为130km/h（70%就是91km/h），电池容量12.1kWh，工信部纯电续航62公里，其工信部综合油耗1.4L，可以逆推出它在纯油模式的25公里中消耗了1.218L油，得出真实的工信部油耗为百公里4.872L（也仅仅是市郊工况。17款1.4T汽油版帕萨特的市郊油耗是百公里4.9L，可见插电混动版在亏电状态并不省油。同时也可以算出，这台车在91km/h匀速行驶的百公里电耗是19.51kWh，比530Le的18.5kWh还高，就算在纯电动车里已经算偏费电的水平了。

不是所有混动都省油

插电与否只是表明一台混动车能否通过外接电源充电，以及是否采用大容量电池组，和混动系统的结构类型、技术含量和省不省油没有必然联系。不是说一款车是混动就意味着省油、节能的。尤其是对于插电混动来说，只谈油耗不谈电耗就是耍流氓。一顿饭能吃4个巨无霸是大胃王，把这4个巨无霸换成10包大号薯条就叫低热量膳食了？理想的插电混动，应该构建在高效油电混动基础之上。满电时能通过纯电行驶实现零油耗通勤，亏电时也应该可以具有非插电高效混动汽车一样的低油耗表现。

想做到这一点，下面这几个要素缺一不可：

1.一台排量合适（小马拉大车或大马拉小车都不合适）、最大燃烧效率高（释放单位能量需要的燃油最少）且高燃效运转区间宽泛的发动机（通常是全域阿特金森循环自然吸气发动机）。

2.有至少两台功率等级不同并且与发动机燃效区高度互补的非同位电机。

3.发动机和电动机组成一套能使发动机始终保持高效运转的传动系统。

4.先进的能量管理系统（PCU）。

对于国际大厂来说，混动仍然是个易做难精的活儿。目前高效强混型油电混合动力系统的核心技术只掌握在通用、福特、本田、丰田四家企业手里。尤其是两田的混动，在不需要外接充电的情况下就能做到综合油耗百公里4-5L，春秋城市油耗百公里3-4L。一箱油续航1000+公里稀松平常。这方面，不仅自主品牌没有相应的技术，宝马、奔驰、大众这些国际品牌也都没有。

丰田混动

丰田现款THS混动系统是双电机直连式结构，1.8/2.5L自然吸气发动机和大小两台电机组成行星齿轮组，彼此刚性互连。发动机通过全阿特金森循环，小幅牺牲动力，换取超高热效率（通常在40%以上，并且高效运转区间比较广）。1.8L阿特金森循环的发动机，动力只相当于传统奥托循环的1.5L排量，但油耗可以达到奥托循环1.0-1.2L的水平。动力弱的缺点，正好用两台电动机来弥补。

优点：

1.发动机和电动机本身直接组成了一套传统系统，取代了传统变速箱，靠两台电机工况变化（充电、发电、驱动）来调节发动机的负载和转速，使发动机始终在最高燃效区运转。

2.油电衔接、纯电驱动、动能回收都比单电机直连式更平顺，动力响应快且无动力中断，NVH远胜于纯汽油车。

3.动力输出方式灵活多样，行驶充电效率高，综合能耗低，也不需要车主去想什么时候用油什么时候用电。

4.一箱油续航里程长，不依赖充电桩，少跑加油站，车主不需要改变用车习惯。

缺点

1.研发成本高、周期长、结构复杂，对发动机技术和能量管理（尤其是软件标定）水平要求高，以前没在这棵科技树上加过技能点的车企造不出来，比如大多数欧系和自主品牌。

2.不享受**新能源政策，也就没有补贴、免购置税、更好上牌等福利，如此费力不讨好，一开始没有这方面技术储备的车企也就懒的研发；

3.和汽油版差价比较大，不跑营运的车主想在换车之前省回油钱不太容易。

4.动力和同排量没有显著提升，单纯拼0-100km/h加速，2.5L的凯美瑞混动不一定跑赢2.5L阿特兹，1.8L的雷凌混动甚至跑不过1.8L CVT的汽油版。

本田混动

本田的i-MMD混动采用双电机非直连式结构，2.0L全阿特金森循环自吸发动机与大小双电机并非行星齿轮机械连接，而通过电传动进行动力分配和能量管理。目前搭载在CRV混动、雅阁混动和讴歌CDX混动上。

和丰田相比，本田这套混动系统构造更简单，发动机只有高速巡航时才会直接驱动车轮（刚性传动），其他工况都只是驱动小电机给电池充电。大电机的功率比丰田的高，达到184马力，用来直接驱动车轮。

1.综合能效比丰田混动稍胜一筹。

2.结构简单，比双电机直连式更便于拓展成插电版（只需加大电池容量再调整部分电控逻辑，而不需要改变混动结构）

3.加速不到8秒即可破百，中低速动力性更强，更平顺。

缺点：100km/h以上再加速能力略逊2.5L丰田混动