前沿拓展：
l **热像仪FLIR E6XT为一款即喵即拍（定焦）热像仪，大于0.5米直接拍摄（小于0.5则无法准确对焦，所拍得温度数据误差较大）
l 本机仅有中心点或1区域（最大/最小值），无更多的温度标记供现场拍摄时作为参考；
l 对于拍摄尺寸较大的物体，作为温度排查基本可以满足要求；但对于目标较小，40cm以内的目标物体，无法获得清晰的细节图像；
l 不支持全辐射视频录制功能；
l 无扩展存储卡，本机内部存储约170M
l FLIR E6XT适合简单的设备巡检或拍摄数据量较小的场景。
拓展知识：
**热成像相机
**相机采取热成像技术，只要拍摄的物体能够散发热量，**线拍摄就可以根据不同的频谱信息分析出不同的颜色，这样就可以进行彩色成像了。**线拍摄采用的全彩技术，画质更加逼真。
**热成像相机
这是因为**相机采用了单反相机的摄像功能，将像素保存了下来，因此能够拍到彩色的图像。
**热成像相机
因为该**使用了三种以上的波长进行拍摄，人的视网膜中的视杆细胞可以观看到色彩，因此能看到色彩图。
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F35作为未来几十年内全球范围内单一机型产量最大的机型，预估其未来总产量将超过6000架，因为该机本来就是准备替代美军现役的F16/F15和海军的F18舰载机的，同时该机还将成为北约多个国家的未来主力机型。所以对于美军来说，面对全球军事发展的变化，美军一方面需要急迫提升F35隐身战机的产量，一方面又要降低其采购单价。好在经过多年的努力，目前最新批次的F35A型战机的采购单价已经预估跌破8000万美元大关，相比此前1.3亿美元/架的价格降幅不可谓不大。但是在美军最新采购军单中，仍然有一款武器的单价超过亿元，这就是现阶段处于小批量生产阶段的CH-53K重型运输直升机，其现阶段的采购单价高达1.22亿美元，要知道其前代机型CH-53E最新批次的下线价格也不过7000万美元，那么升级机型CH-53K为什么价格上涨了近一半，比战斗力更强的F35更贵呢？首先从CH-53直升机的的能耐说起，不少人都知道美军除了有海陆空三军外，还有一支被称为总统最信任的军队—-海军陆战队，作为美军的第四支军队，美军海军陆战队的综合战斗力要比全球超过一半国家的海军实力还强，而这些都离不开海军陆战队装备的先进武器，比如其装备有多艘排水量几万吨的两栖攻击舰和一些两栖运输战舰，包括最新的F35B垂直起降版本就是专为海军陆战队研制的，所以这也为美军海军陆战队全球作战提供了强大而有力的支撑。单纯的从两栖登陆作战来说，除了前期的制空占领外，后期的垂直登陆作战更为重要，所以在这个过程中航空垂直登陆效率就决定了两栖垂直登陆的成败。而CH-53重型运输直升机就是专为这一垂直登陆作战而研制的，也可以说CH-53重型运输直升机是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。作为美海军陆战队两栖垂直登陆作战的核心之一，CH-53重型运输直升机也在多次战争中立下汗马功劳，特别是其超强吊装能力、投送兵力的高效率，以及执行救援任务的全面性不光得到了实战检验，更依靠这些优秀的表现迅速成为了美国海军陆战队最信赖的空中装备。所以对于美海军陆战队来说，CH-53重型运输直升机已经成为海军陆战队由舰到陆的航空重型装备运输唯一选择，但是由于多年的高强度作战消耗，现役数量最多的CH-53E重型运输直升机也因为其在伊拉克/阿富汗战争中的高频率的出勤，从而加剧了其老旧换代的速度，以至于现役的CH-53E重型运输直升机的平均飞行寿命大多只能维持到2011年前后，往后每年基本在以每年15架左右的速度批量停飞，所以这也是美国防部加急批量研制更新的CH-53K重型运输直升机的原因所在。所以单纯的从CH-53重型运输直升机对于美海军陆战队的重要性也已经不言而喻了，毕竟其直接决定着美海军陆战队的作战能力高低。同时这也是这次最新版本的CH-53K价格能够上涨很大的原因之一，当然从最新版本的CH-53K重型运输直升机已经高达1.22亿美元的单价来说，这个价格上涨也很正常。毕竟除了正常的通货膨胀等原因造成原材料包括人工成本上涨外，技术的巨大升级也是其采购单价上涨之大的核心原因。首先从CH-53K重型运输直升机的硬件升级幅度来说，主要升级在动力系统升级和航电以及机身材料的升级上，这样算下来等于说最新的CH-53K重型运输机已经算是一架从内到外升级的全新机型了。首先从动力系统升级来说，该机换装了GE最新研制的T408涡轴发动机，该发动机更大的输出动力除了让CH-53K重型运输机拥有比CH-53E更大的载重量外，也对整个动力传动系统的结构强度提出了更大的要求，比如为了应对输出功率更大的涡轴发动机强大的扭力输出和提升该机的飞行品质和降低油耗，该机升级改进了其整套动力传动系统，比如其采用了最先使用在“科曼奇”隐身武装直升机上的扭矩分流式减速器结构设计，这样新设计的分流式扭矩减速器就要承担来自三台输出马力高达7500马力的T408涡轴发动机驱动，然后再将强大的扭矩通过四个驱动轴分流后再输出到主旋翼和尾桨驱动齿轮上。那么光是从整套传动系统的复杂结构和高扭矩设计要求来说，就决定了该机在研制难度和研制成本上的上升，等于是美军全新设计制造了一套新的传动系统，要知道直升机传动系统和发动机/机体可是直升机最为核心的三大零部件之一，其研制难度丝毫不亚于涡轴发动机的研制难度，甚至有时候比涡轴发动机研制难度更高，再加上研发制造减速器壳体这家美国配套零部件供应公司在2016年破产了，所以这样算下来新升级的发动机和全新设计的传动系统都直接增加了CH-53K重型运输直升机的研发成本。其次从机身其他硬件的升级来说，全新的CH-53K重型运输机不光在桨叶制造上大量采用重量更轻/寿命更长的轻型复合材料，同时为了提升该机的飞行航程和载重量，在机身材料上也是大量采用结构强度更高/质量更轻/寿命更长的复合材料，要知道现阶段的复合材料虽然已经大量应用，但是其成本依然相比传统的金属材料贵得多，比如民用性能车采用的碳纤维车身等都是一些高价值车辆才会采用，毕竟较高的成本原因限制了其使用范围。再加上新换装的先进涡轴发动机和其他一些升级改进，该机在航电系统的升级上也是采用了最新研发的新型航电系统，所以从硬件升级成本来算的话，最新的CH-53K重型运输直升机采购价格上涨之大也是合情合理的。其次除了更多硬件升级带来的采购价格上涨外，外在因素也是直接影响该机采购单价过大的原因所在，一般而言一款产品的最终价格主要由成本/产量这两大因素决定，如果某一款产品的产量很大时，就算是其生产成本初期很高，也可以通过更大的产量降低其后期生产成本，从而实现更低的采购单价。像F35隐身战机就是例子，F35早期刚量产的时候其采购单价也高达1.3亿美元，但是随着生产工艺的成熟/产量的提升等因素影响，F35战机的采购单价也在不断下降，而这都离不开其预估超过6000架的产量。但是对于CH-53K重型运输直升机就不同了，首先从其市场销售前景来说，与F-35战机相比，除了美国海军陆战队是CH-53K重型运输直升机最大的采购单位之外，其海外军售前景并不被看好。毕竟对于很多国家而言，这种高端直升机使用场景并不多（毕竟很多国家没有美军那么多的万吨两栖战舰）。而且现阶段最大的客户美海军陆战队只公布了200架采购计划，其次就只有老用户德国和日本对该机型表示了兴趣，如果后期海军陆战队不追加采购订单的话，也就是说未来CH-53K的总产量不会超过300架，那么面对很低的产量限制下，该机由于初期较大的研发成本难以通过更大的产量降低，所以其未来单价低于1亿美元大关恐怕很难。最后对于大量装备CH-53重型运输直升机的海军陆战队来说，前面生产的CH-53系列直升机已经成为美国海军陆战队两栖垂直登陆的核心，而美军现役的CH-53E已经因为使用强度过大而陆续退役，所以对于海军陆战队来说，最新的CH-53K就算再贵也得买，毕竟这种级别的重型运输直升机在美军产品列表中就这一家，不买的话等于是自己断送了海军陆战队的未来，但是因为海军陆战队采购数量有限，就算是现阶段一次性采购200架，面对很高的研发生产成本也难以降低其采购单价。其次对于研制CH-53K重型运输机的西科斯基公司来说，为了研制生产全新的CH-53K重型运输直升机，其不光在研发上投入了很高的成本预算，其次也为了生产全新的CH-53K重型运输直升机，其花了重金改进了生产线包括整套的零部件供应体系，再加之由于为了维持整套生产线在至少未来五年内的正常运转，其培养的技术工人薪酬也都是算在生产成本之内的，而这些看不见的研发成本和生产成本最后都会算在采购单价中。等于是不管未来CH-53K重型运输直升机的哦最终产量有多少，其研发成本和生产成本都是需要产量来承担的，哪怕研制出来了美军陆战队只采购了一架，那么其研发成本和生产成本几十亿美元的投资就是这唯一一架的CH-53K的采购单价。
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