索尼t77数码相机(索尼t700数码相机)

前沿拓展：

在2月19日，《晚点LatePost》透露消息称，目前已从多个渠道获悉小米确认将要造车，并视其为战略级决策，公司创始人雷军或将亲自带队。

而在2月21日，小米发布公告称，“注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道。本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段”。

图片来源于小米集团公告

从公告上来看，小米似乎并不否认这个问题——“本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究”，这一话语，足以证明小米在关注汽车，但是什么时候开始造车，小米的回答是“还没有到正式立项阶段”。

这段回答，让人们更看不清小米的布局。

对于小米来说，如果要造车，那么如何利用汽车布局市场、并打通小米产品与汽车的联动，成为最为核心的内容。但就目前来说，小米尚未有足够的技术可以支撑起“造车”梦。

在前不久，百度联合浙江吉利成立新品牌，专门从事造车，而在2月22日，百度官方表示，前摩拜联合创始人兼CTO夏一平出任百度造车公司CEO，同时夏一平本人也在朋友圈确认了此消息。

对于百度来说，其并非是造车，而是赋能汽车——百度多年来布局自动驾驶汽车，并成功把自动驾驶系统上车并上路，这一行为让其他互联网企业有了明确的发展方向。而在未来，百度更是把“造车”交由吉利汽车，自己仅需提供软件服务即可。

反观小米，虽然其已经投资了蔚来、小鹏及车联网企业博泰等企业，同时也与一汽奔腾联手推出过集成小爱同学语音助手的T77定制款，但从长期来看，小米依然面临技术缺失的问题。

据媒体报道称，小米从2013年开始申请相关专利，截止到目前，已经有800余项专利可用于汽车领域，值得关注的是，即便有800余项专利，但这类专利并未深入到汽车整体结构的设计，更多的是以功能性开发为主。

此外，小米在多年的布局中，已经显现了“人＋家”的布局，而“车”作为人们出行的一环，其要融入小米生态中，不仅仅是语音交互的问题，同时还涉及到自动驾驶、身份识别等多种技术的集成，就目前而言，小米在这一方面的投入并不多。

面对这些问题，小米最为直接的解决方案就是“投资”：通过投资具有自动驾驶技术的企业，把技术兼容到小米生态中，并把整车组装交由合作车企。

但值得注意的是，小米如果确定进入汽车领域，那么留给它的时间并不多——在如今汽车领域中，前期已经有蔚来、小鹏等企业，如今又有百度强势入局，未来不排除有“三年不言造车”的华为。

此时的小米，有点难。

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