联想s70，联想s705扩展坞评测

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开发新车大都需要三五年，为何有些品牌不到一年就搞定了？

文| 车突突

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近些年车企发布的新车型越来越多，也越来越密集了。

比如，成立于2013年11月的汉腾汽车，于2014年6月1日开工，33天后的7月3日，汉腾的首款整车就试制成功，可以说是创造了世界上最快的新车研发投产记录。

再如，成立于2016年的WEY，截至目前已经有3款车型推向市场——VV7、VV5和P8。而紧接着，全新轿跑SUV——VV6也将推向市场。

还有，于2017年6月27日举行品牌发布会的君马汽车，已经发布了4款不同的车型，这其中有两款车型——S70、MEET3一一推向市场。

领克汽车，于2016年10月20日在柏林发布，如今也已经有两款新车——领克01、领克02上市，而领克03也即将推向市场。

熟悉汽车行业的朋友都有这样的共识，开发一款新车通常要用掉3年以上的时间。有些车型的研发周期甚至长达5年。

对于汽车制造商而言，缩短汽车产品研发-交付周期是长期以来的目标。加速新品推向市场的节奏，意味着可以大幅降低研发成本，并且让产品始终保持时代潮流，从而在激烈的市场竞争中具备优势。

但是，联想到那些在短短的一年里就能推出的新款车型，这么显然不符合常理。那么，为何这些车型的研发速度如此迅速？真的是车企们都吃了**吗？今天笔者就来聊聊这个话题。

1.筹备工作提前开展

其实，不论是新成立的车企，还是成熟车企，一款新车在发布之前的几年里就已经悄悄开启了筹备工作。并且，从立项之初，车企就会针对这款车的各个部分同步开展研发和测试工作，直至最后的公开亮相。

2.汽车上有很多零部件可以共享

可以发现的是，一家车企内，不同车型甚至不同类型的汽车都在共享同样的动力总成。如同样是大众的EA211系列2.0T发动机，除了用在自家的多款车型上，还被用于斯柯达、奥迪、保时捷、西雅特等品牌上。

其实，这是汽车行业中最常见的规则——并非所有的零部件都要重新开发，而是很多零部件都可以共享。

就如“汽车疯子”李书福在一次访谈中说的那样，“汽车就是四个轮子加上两张沙发”，很形象地说出了汽车是如何生产出来的——由不同的零部件组合而来。

当一家车企有足够的技术实力和经验积累，从而掌握了大部分零部件的研发和匹配经验，那么想要开发出一款新车就显得轻而易举了。

3.模块化和平台概念加速新车型

如今，模块化和平台概念又进一步加速了汽车研发速度。

“模块”是指“半自律性的子系统，通过和其他同样的子系统按照一定的规则相互联系而构成的更加复杂的系统或过程”。

把复杂的系统分拆成不同模块，并使模块之间通过标准化接口进行信息沟通的动态整合过程就叫做模块化。

平台化则是一套综合的工具和一组实践证明的共享的最佳平台，它形成了完整、久经考验、开放和模块化的解决方案，可以在随需应变的世界中开发产品和服务。

这其中，比较知名的可以说是大众的MQB平台了，它取代了此前的PQ25、PQ35和PQ45三大平台，在这一平台上诞生了从A00级、A0级、A级到B级四个不同级别的车型，涵盖轿车、SUV以及MPV等车型。

值得一提的是，吉利汽车通过与沃尔沃合作，共同推出了CMA、BMA以及DMA架构平台，将用于沃尔沃、领克以及吉利等诸多品牌及车型的研发和生产。

4.技术升级提速研发流程

如今很多先进技术都加速了研发新车的速度。如上世纪末期出现的以AUTO CAD为代表的电子绘图软件，加快了工程师绘制一款产品的速度。3D绘图工具也免去一部分油泥模型工作，加速新品研发速度。

此后，伴随着芯片和软件业的飞速发展，诞生了大量自动化生产设备，它们都可以加速试制样车的速度，从而加速一款新车的上市步伐。再如传感器技术的发展，使得高精度测量仪器得到普及应用，它们可用来精准发现存在的问题。

5. 车企的战略规划

其实，除了技术对产品研发速度的影响，车企自身的战略规划，以及对产品布局的规划，也是影响新品推出速度的因素之一。

比如，在汽车行业里有产品大年和产品小年一说，前者指代某一年里会有很多新产品推出，而后者则指代某一年只有少数甚至没有新品推出。

如长安福特，在2015年之后，长安福特产品投放便进入停滞状态，更是出现了2017年全年没有推出新车型的一幕，只有年度小改款车推出。但是在此前，福特实施了“1515战略”，即在2015年前在国内引入15款车。

所以，有些时候，车企一口气能推出很多新车型，是由于企业战略规划导致在某一个特定的时期，会有很多新产品集中问世，从而给人造成的“假象”。

写在最后：

不论如何，车企推出一款新车，都要经历前期调研、零部件研发和集成、系统标定和验证、制造及质量控制等诸多环节，而每个环节又细分为不同的流程。总而言之，相比于常见的其他消费品，汽车可以说是最为复杂的一个品类，也因此造成了它的研发周期长、新品推出速度慢的特点。但在看过这篇文章之后，或许你也能理解，为何有些车企一年甚至多年都没有一款新车问世，而有些车企却可以频频推出新车型了。

车图腾

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产能大爆发100万架无人机规模量产，美国质疑：芯片哪里来的？

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时下，**的无人机产能出现了引人注目的爆发式增长。最新的报道显示，**已经完成了大规模的生产，其中以“柳叶刀”无人机为代表。这种低空高速的无人机速度快、威力大，不仅能够用来反击步兵，还可以对抗坦克等目标。在乌克兰战场上，“柳叶刀”无人机的表现令人瞩目，成功摧毁了乌克兰军队的步兵战车、防空**发射车以及M777榴弹炮等目标。

无人机在反装甲作战中具备空中优势，以其极快的速度能够轻松追击步兵战车、坦克、自行榴弹炮和防空**发射车等目标。在俄乌冲突爆发前，乌克兰军队在美国的支持下获得了大量“弹簧刀”、“凤凰幽灵”等型号的无人机，使其早于**广泛使用了这一技术。

然而，**并没有止步于进口无人机，而是积极扩大国内生产。根据公开视频资料，**已经成功完成了20万架“柳叶刀”无人机的生产，并有100万架正在量产中。这一数字之巨大令人震惊，然而，美国媒体提出了一个质疑：**的芯片制造技术是否跟得上这一庞大的产能需求？

无人机作为一种全新的电子产品，对芯片性能要求并不高，只需要65纳米到90纳米制程的芯片工艺就足够。然而，**国内只有一家芯片工厂，其最高制程工艺仍然停留在180纳米。这表明**并没有技术实力大规模生产90纳米或65纳米的芯片。这引发了一个重要问题：**究竟是从何处获得如此庞大数量的芯片？

美国的调查揭示了一个令人震惊的真相：吉尔吉斯坦成了这一谜底的关键。吉尔吉斯坦大规模进口电子芯片，并将其转手卖给了**，通过哈萨克斯坦铁路运输，完全绕过了西方国家。这个漏洞暴露了西方国家对打击**军工产能的无奈，因为某大国与吉尔吉斯坦保持友好贸易关系，不受美国的干扰。这一**表明，商业交易有其自身逻辑，只要有利可图，就会顺利进行。

此外，芯片制程在65纳米到90纳米范围内已经非常成熟，导致芯片价格不断下降。三星集团等大企业因中低端芯片业务受到**竞争的冲击，利润大幅缩减。当前，只有14纳米制程以上的工艺才能够获得高额利润，这一领域主要由台积电垄断。**芯片企业必须争夺市场份额，获取利润，才能将资金投入更先进的工艺制程研发中。

最令人疑惑的是，尽管遭受了西方的多项**，**不仅实现了“柳叶刀”产能大爆发，还成功量产了一种全新的S70“猎人”

隐身无人攻击机，这款飞机已经投入乌克兰战场。然而，引人疑惑的是，S70“猎人”隐身无人机的芯片又是从何而来？这个问题让人们联想到了**的攻击-11隐身无人攻击机，它们在外观上相似之处引发了更多疑虑。

从这一情况可以看出，芯片产业已经成为了现代战争中的关键领域。无人机技术的迅速发展和广泛应用，以及对芯片的大规模需求，使得国家之间的技术竞赛日益激烈。**通过吉尔吉斯坦获取芯片的行为，暴露了国际关系和军工产业之间错综复杂的联系。

在这一背景下，**芯片企业不仅需要不断提高自身技术水平，还需要积极寻求国际合作机会，以确保稳定的芯片供应链。同时，吉尔吉斯坦的案例也提醒我们，国际贸易关系和地缘政治因素在现代军事技术发展中扮演着重要角色。各国应当审慎处理这些关系，确保国际安全和和平。

总之，**的无人机产能爆发和芯片来源引发了广泛关注。这一**不仅反映了现代战争中技术和产能的竞争激烈，还提醒我们国际关系和贸易关系在军工领域的重要性。只有通过创新、国际合作和稳定的供应链，各国才能在这个领域取得优势，维护国际和平与稳定。

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