关系破裂？网传华为研发人员撤离赛力斯余承东：投入不减反增

2月22日消息，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东近日在接受媒体专访时就近期的一些传闻做出了回应。

余承东称表示，华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。

进入到2023年，华为和赛力斯的合作进入到了新阶段，也伴随着不少杂音出现，本月早些时候，有网友注意到AITO官方微博发布的问界汽车海报，右上角的logo已经变成了HUAWEI，连华为招牌的菊花标都有的那种，而在此之前海报左上角logo的位置，都写的是AITO。

此外还有疑似关于AITO品牌话术的重要改动，大意就是由此前的华为深度赋能改成了华为全面主导。

关于此事，华为方面进行了回应称有部分误读：这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化。未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。

不止如此，还有网传消息称，华为与赛力斯的合作破裂，华为方研发人员已撤离，针对该传闻，赛力斯证券部工作人员回应中证金牛座称：消息不属实，我们和华为从产品包括后面的渠道，都是有合作的。但不是合资公司的形式。华为人员有撤离的传闻是不属实的。

此次余承东就此事再做回应，也进一步证实双方合作关系并未发生改变，今年下半年，AITO全新旗舰SUV问界M9将正式亮相，其将成为华为深入涉足造车以来的集大成之作，值得期待。

问界M9谍照

1、关系破裂？网传华为研发人员撤离赛力斯余承东：投入不减反增，华为和理想采用的增程式混合动力是否真的很垃圾的技术？
2、赛力斯汽车的老板是谁？
3、如何看待AITO问界m5上市首月交付3160辆？
4、p和问界m5？
5、华为汽车领域发展史完整版？

1、关系破裂？网传华为研发人员撤离赛力斯余承东：投入不减反增，华为和理想采用的增程式混合动力是否真的很垃圾的技术？

对于汽车方面，我并不是很了解，也就是因为华为小米这样的企业入局汽车产业才开始关注的，逐渐汽车产品也不在形成单独的栏目了，而像一个大件的数码产品出现在我们眼前！那么要是我我可能是通过数码产品的角度来看待这个产品！

华为发布了问界M7之后，余大嘴说了当下最合适的就是增程式的汽车，因为对于充电来说，充电桩不够普及还是存在着不方便性！所以当下来说增程式是最合适的

其实我在2018年的时候考驾照的时候，那个时候对汽车特别感兴趣，也了解了新能源汽车，我当时的焦点还是关注到油电混动的汽车，那个时候也没有想到全球各个地区以及国家对于新能源的政策，也没有想到比亚迪开始全力做新能源汽车了！

可见未来从技术的角度来说，肯定会更快的加速燃油车的淘汰，燃油车的市场肯定逐渐要被取代地位！但是燃油车后到底是增程式合适还是充电车合适，其实这个问题是技术问题吗？我觉得不是，我觉得更多是市场规模和规划的问题！

至于魏派CEO说余大嘴大放厥词，再怎么说也改变不了增程式的落后！但是我觉得吧，在这个技术上我也不能很明白充电有多先进，增程式有多落后，但是目前在市场上我觉得如果是我买车，可能增程式就是我考虑到的，因为合适最重要！

余承东的言论我觉得并非站在技术角度，而是站在当下市场发展，充电桩发展的情况，而说的言论，并非针对技术落后或者先进的问题。但是有很多车评人不这么看，他们纷纷支持了魏派，说不能让华为在汽车领域放肆……

但是我想说的是在消费者心理，其实从销量已经给了**，车评人并不是长期用一款车的人，他们经常换车，他们更加在乎的是当下的驾驶感，当下路况以及**纵以及设计等方面的判断，那么从长期的角度，从使用场景的角度，从一个上班族、小镇青年（在农村和城市之间）到底什么汽车合适，这个是需要思考清楚的，对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！

2、赛力斯汽车的老板是谁？

赛力斯汽车的老板是张兴海12月初，小康股份旗下汽车公司赛力斯正式发布全新高端品牌AITO。小康集团董事长（创始人）张兴海在发布会上除了一些愿景和豪言壮志之外，提的最多的就是“华为”。华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也来了一次视频连线。

“从AUTO到AITO只有一个字母之差，差别是智能化、智慧化的体验，华为把三十多年在通信ICT领域积累的核心技术来帮助AITO打造一款中型豪华SUV。”

3、如何看待AITO问界m5上市首月交付3160辆？

AITO问界M5首月交付3000+辆车已经是个很不错的成绩了，别的车企新车交付都是从千辆级别开始的，就像华为之前评价跟赛力斯合作是因为他们战斗力很强，这个数字完完全全体现了这一点。

从年度目标来看，华为余承东有给AITO规划30万辆的目标，虽然口气是很大，算下来问界M5后续销量目标肯定是要破万起码的，那就意味着销量逐渐逼近理想one。

基本可以预见后续月度销量还是快速上涨，上半年月度销量破万也不是不可能。

4、p和问界m5？

问界m5值得购买。

问界M5是华为与赛力斯联合设计SUV，余承东吹牛的百万级豪车配置虽然有吹牛成分，但是对比五六十万的车还是可以的。

5、华为汽车领域发展史完整版？

1.华为造车反复简史

最早传出华为造车可以追溯到2013年，华为入局汽车业务，推出车载通信模块ME909T进军车联网；随后2014年，华为在“2012实验室”成立车联网实验室，专注于车联网领域的纵向开发。

因为“2012实验室”属于华为最高级别研究院，因此这一年，关于华为是否造车开始在汽车圈引起广泛讨论。

之后的2015年，华为拿到奥迪、奔驰的通信模块订单，迈入车联网供应商序列;2016年10月，华为和汽车代工商麦格纳斯太尔接触，引发整个汽车圈猜测，随后该公司公开“辟谣”华为不造车。

2017年2月，华为与清华大**合秘密研发自动驾驶汽车被媒体曝光；随后在9月份举行的相关论坛上，华为物联网解决方案总裁蒋旺成再次重申华为不造车，专注车联网。

专注车联网5年后，2018年6月6日腾讯深网在微信**发出一篇名为《华为汽车梦已经开始》的深度报道，报道中提到10月份，华为将在爱尔兰举行公司年度战略会，会议的核心主题是“汽车”。

同年9月21日，在新能源汽车产业发展峰会演讲开始前，华为物联网解决方案总裁蒋旺成再次强调“华为不造车”的基本原则。

2019年，华为正式成立一级部门—智能汽车解决方案事业部，形成包括智能车云、智能网联、智能座舱、智能驾驶和智能电动5个领域的业务，颇具完整性。同年原北汽新能源总经理郑刚入职这一部门，任智能汽车解决方案业务部副总裁。

随后在华为第一次车展的媒体开放日，华为轮值董事长徐直军宣布华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

不过即使轮值董事长对外表态，华为造车的传言依然没有停止。

2020年11月，华为智能汽车解决方案BU（即业务单元）业务从ToB调整到ToC。这一调整，被外界传为华为造车即将浮出水面。

随后有了流传颇广的华为董事常委会发布的[2018]139号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》文件，文件中明令禁止员工再建言造车，否则请另觅岗位。

之后，2021年华为汽车业务加速前进。4月17日，华为联合北汽推出阿尔法S华为HI版。次日，华为智能汽车解决方案BU举办HI新品发布会，重磅发布了1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统。

动作越多，辟谣越多。关于造车，在这之前华为仍然多次否定。

4月12日，在华为第18届全球分析师大会上，华为首次向汽车行业媒体开放，而且再度重申只帮车企造“好车”的立场。

华为发布2020年度业绩报告时，华为轮值董事长胡厚崑坦言，2020年华为的手机业务受到了极大影响，形势不太明朗。不过，尽管如此，胡厚崑再一次重申“华为不造车”。

回顾华为入局汽车业务的历史，可以看到华为关于是否造车，不变的是每年要外否认，变化的是汽车业务从单一的车联网模块，一路干到了整车智能化解决方案。

不只如此，在渠道上华为也开始涉足卖车。

4月20日，华为消费者业务掌舵人余承东正式宣布，华为开始卖车。线上华为商城智选正式开卖赛力斯SF5，同时这款车型也会进入华为门店和旗舰店。

随后两天时间，这样一个名不见经传的牌子卖出了3000辆。这种情况下，华为是否造车的**不再重要，因为华为距离造车只有一个Logo的距离。

不过这样的华为，可能很难让整车品牌厂商们放心。

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关系破裂？网传华为研发人员撤离赛力斯 余承东：投入不减反增

1、关系破裂？网传华为研发人员撤离赛力斯 余承东：投入不减反增，华为和理想采用的增程式混合动力是否真的很垃圾的技术？