大魔王发威！曝比亚迪今年首次降价：王朝系列降幅超万元

2023年，国内电动汽车市场注定会迎来大乱斗，而比亚迪这个 大魔王 一旦出售，其他 友商 们怕是真心要心惊三分。

2月25日消息，据 界面** 报道，比亚迪将开启2023年首次降价，其中王朝系列降幅超过1万元。

报道称，其从北京、上海等多家比亚迪展厅获悉，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，交车周期较去年出现不同程度的缩短。

北京一家比亚迪王朝展厅销售人员表示，刚刚收到官方发布的调价通知，大部分车型均有价格优惠，其中，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。

上海与深圳地区也均有不同程度的降价，但调价力度最高在万元上下。

目前比亚迪品牌拥有王朝和海洋两大车系，其中王朝旗下有元、宋（Pro、MAX）、汉、唐等多款热销车型；海洋网拥有海洋生物（海豚、海豹），军舰系列（驱逐舰05、护卫舰07）等，其中多款都是热销产品。

但需要说明的是，目前比亚迪暂未通过官方渠道公布降价讯息，最终还是要以官方为准，可以预见的是，如果比亚迪开启降价促销，今年冲击400万销量还真有可能实现。

• 1、大魔王发威！曝比亚迪今年首次降价：王朝系列降幅超万元，为什么比亚迪唐100比亚迪秦100的定价？
• 2、即将上市的比亚迪汉是否值得期待？
• 3、比亚迪奇瑞吉利长城长安五菱哪个才是国产车的老大哥？
• 4、11月比亚迪汽车销量？
• 5、哪个自主品牌最能玩得开？

1、大魔王发威！曝比亚迪今年首次降价：王朝系列降幅超万元，为什么比亚迪唐100比亚迪秦100的定价？

在国人眼里，自主品牌的车子就不能卖高价不管你质量怎样，那么多的骂声是不是每个人都去试驾，都去体验过？我相信没有，大多数的叫骂者都是那些对外国人鞠躬卑膝、被外国人奴性惯的人那些人就认为外国就一定比**好。虽然唐的定价对于我的消费水平来说是高了，但我认为王传福能有今天的成就他应该不是傻瓜，在销量节节败退的今天敢加价销售肯定有他的道理，不管是质量还是成本的提升，他认为就应该这个价才能保证企业的利润，对于一个企业的产品定价作为一个普通的消费者你根木就不知道一种产品的生产成本是多少就哭着喊着定价高了，应该多少多少才合适。我就想问大家都是一辆车，为什么合资品牌就可以定价几十万`上百万，自主定价高一点就引来骂声一片呢？

2、即将上市的比亚迪汉是否值得期待？

众所周知，新能源是汽车行业发展的终极目标，我国从2009年就开始对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴，随后上百家造车新势力如雨后春笋般进入人们的视野，而从2018年底开始的车市寒冬也让很多PPT车企无疾而终。

从国家层面来说，新能源汽车更加有利于自然环境的可持续发展，而对于购买纯电动汽车的用户来说，不受限号制约、更低的养车成本、更科技的智能配置是吸引其购买的重要原因，但在日常使用中，也带来了两个燃油车不会有的问题：里程焦虑和充电时效的问题，这两个问题也是潜在新能源用户比较在意的问题，那么这个两个问题何时才能解决呢？

安全保障充足续航

如果燃油车要看发动机、变速箱、底盘三大件，那么纯电动汽车的三大件就是电池、电机、电控系统，而纯电动车的续航里程则和电池容量密切相关。经过几年各种动力电池的发展，最先进入市场的钴酸锂、锰酸锂等动力电池因各种缺点慢慢淡出市场，目前市面上主要剩下三元锂和磷酸铁锂两种动力电池。

前一阵网上热传的三种动力电池**试验肯定震惊到了很多人，在钢针穿透电池的情况下，三元锂电池剧烈燃烧，表面温度超过500℃；磷酸铁锂电池没有冒烟，但表现温度高达200℃~400℃；而比亚迪的刀片电池无名火、无冒烟，并且表面温度为30℃~60℃。这个实验足以证明比亚迪刀片电池的安全性。

在保证安全的前提下，得益于刀片电池的特殊结构，使得其在整体空间利用率方面比传统“模组”电池包提升了50%以上，并且在续航里程方面和高能量三元锂电池水平相当。作为首款搭载刀片电池的纯电动汽车——比亚迪汉EV NEDC最高续航里程高达605km，这个续航里程不但满足日常代步需求，即使节假日去远郊旅游也毫无顾虑，可以说比亚迪汉EV是一台让用户告别里程焦虑的纯电动汽车。

急速快充节省时间

虽然解决了用户最关心的续航问题，但每次漫长的充电等待时间也让用户痛苦不已，毕竟燃油车一般情况下10分钟就可以搞定加油问题，除非遇到加油站排队。

目前市场上纯电动车的充电方式分为慢充和快充，慢充时间一般都在七八个小时左右，这种方式适合日常夜晚电价波谷时间段使用，既省钱又不耽误用户的休息时间；而快充一般都是日常应急所需，但目前市面上大部分电动车的快充时间都需要1小时左右，这给用户的生活带来诸多不便。

比亚迪汉EV则大大节省了用户的时间成本，25分钟即可将电池从30%充到80%，如果用户时间过于紧迫，只想短途应急，比亚迪汉EV还可以实现充电10分钟续航135km的安全升压快充，这个速度已经可以和燃油车的加油速度相媲美。

汽车观察家认为：

里程焦虑和充电时效两个问题都被比亚迪汉EV完美的解决，这是众多造车新势力所不能及的。

身为比亚迪王朝家族的旗舰轿车，比亚迪汉EV在设计方面也达到了颜值巅峰，而且目前比亚迪官方还推出了预订1万订金享6万的科技出行礼，包括首任车主（非营运）终身免费常规保养、最高置换补贴2万元等优惠政策，这些优惠政策对用户来说还是非常实用的，当然目前只针对5月31日前预订的用户。

经过25年的发展，比亚迪为广大用户带来了这款革命性的产品——比亚迪汉EV，并为潜在的新能源用户排忧解难，目前的优惠政策也非常实惠，综合来看，现在入手比亚迪汉EV就是购买新能源汽车的最佳时机！

3、比亚迪奇瑞吉利长城长安五菱哪个才是国产车的老大哥？

列举品牌中有一个不算自主品牌

国产汽车一线品牌五巨头，曾经和现在的排名有了变化。

过去式排名：

吉利长城长安奇瑞比亚迪

进行中排名：

比亚迪长城长安吉利传祺

为什么这么调整呢？

先不讨论这些品牌，聊聊五菱吧，这个品牌被认为是“国民品牌”；然而这个**是错误的，五菱汽车是由广西柳微成立，并与信翔与另一家公司合资成立，定义为大型中外合资企业。也就是说五菱从这诞生时就算是合资品牌，之后兼并柳微或其他**纵那都是后话，包括与上汽通用成立三方合资的五菱汽车公司后、地方国资委资金注入成立的广西汽车集团也只是依托于柳州五菱，这与上汽通用五菱无关，五菱品牌是无偿给上汽通用五菱使用的。

所以五菱从来都是个合资品牌，也适中都有合资车企的特点，那就是减配很夸张、技术很一般，车辆品质高不了；近期的凯捷MPV在C-NCAP测试中的成绩都很差，这就足以说明问题，前一阶段五菱宝骏因为发动机曲轴箱通风阀缺陷召回上百万台车，这也说明了零配件的标准有多低。五菱算不上什么国民品牌，只是善于炒作营销而已。

曾经的五巨头里，为何要择出奇瑞呢？

奇瑞不是民营车企，属于地方国企；这个品牌的车辆存在的问题不少，其中最突出的是底盘悬架异响和生锈的通病，量产车基本都有，如果这是技术问题也早该克服了，一直克服不了就不见得是技术问题了，更深入的可以了解一下奇瑞TF的系列**吧。这么个企业很难令人看好，重心有很长时间都没有放在技术研发上，而是倒腾子品牌（牌照/资质），奇瑞真正拿到牌照开始面向全国售车几乎刚刚20年，这20年里陆续搞砸了瑞麒威麟、凯翼、观致等品牌，开瑞汽车现在也是“半**不活”，捷途十余款车月销量破万就能拿来大吹特吹，星途数款车月销量还没有突破5k就会被定义为如何如何。

这真的是令人看不下去，而且产品线规划也确实存在漏洞，比如没有一台装备直喷发动机的轿车，在这一阵营中会毫无竞争力；SUV定价超过10万的车还有使用多点电喷1.5T&CVT的组合，包括星途都在使用，这不是开玩笑嘛。

奇瑞现在没有自研的变速器，CVT技术也早就卖给了万里扬，依靠采购格特拉克和上汽的DCT，这也难体现出竞争力；而在电驱方面也是看不到有什么研发成果，三电依靠供应商，目前只有DHT 3挡混动系统开始应用，可是上汽EDU似乎两年前都做到了10挡（内燃机5速、电机2速、综合10速）。奇瑞真的是难以令人看好，问题究竟在哪呢？

新排名的排序有两个参考

第一是新能源技术，第三是产品线布局。

比亚迪毫无疑问是新能源技术的标杆企业，动力电池、电机、电控包括芯片都是自研自产，技术水平也得到了业内认可；现在不仅是比亚迪自己在用，还供给了多个中外车企使用，能同时扮演供应商和主机厂的角色，这就足以说明技术水平之高，只是也容易“招黑”。在产品规划方面比亚迪也进入了正规，王朝汽车和海洋网双线发力，覆盖低中高端全线，未来在乘用车阵营中会很有竞争力；而且比亚迪还有销量很不错的商用车型和轨道交通业务，未来前景很广阔。

长城汽车能排名第二是因为开始造轿车了，欧拉、沙龙两个品牌都有轿车，而且还都是新能源汽车，产品线已经没有漏洞了；曾经很多汽车爱好者都认为长城汽车“一条腿走路”走不稳，单纯依靠SUV早晚会失败，现在呢？其实长城汽车还有另一条强有力的“大腿”，那就是很有可能转型为乘用车的皮卡，长城皮卡从1997年开始出口，连续二十余年为出口和国内皮卡市场的销量冠军。

现在又打造了热门品牌坦克越野车，那么长城汽车就是四条腿走路了，这个大块头应当会越走越稳。

长安汽车和吉利汽车很像，都有完善的产品线，技术亮点不多但都比较中庸，中庸的车往往更容易被接受；所以吉利汽车一度是自主品牌销量冠军，不过今年的长安汽车大有赶超之势。因为吉利汽车的技术研发似乎断档了，小排量内燃机看不到一台优秀的直喷四缸机，2.0T依靠沃尔沃的Drvie系列发动机，水平着实是一般；在新能源汽车阵营的表现也不够抢眼，现在好像有些下滑的感觉，但也可能是个转型过程必然面对的问题，所以吉利还是有机会的。

长安汽车最艰难的是2018年，1.5T-476ZQCF发动机的通病严重影响了长安的销量，但之后的两年长安在技术和产品规划方面都进行了调整，2020~2021年算是正常进入正轨了；如果吉利不正视对手的话，也许会被长安汽车超越。

传祺汽车拿出来说也许会感觉有些奇怪，因为传祺品牌15万以内的SUV几乎没有热销车，其他车型的销量基数似乎也不大；不过新车影豹的销量很不错，整体水平也足够高，这对于提高国产轿车竞争力很有帮助。不过传祺最大的功劳还是打造了热销MPV-M8，这台车是目前唯一能与GL8对决的车，能帮助国产汽车在全领域打击外国品牌汽车。

而能实现逆袭的原因当然是技术研发，虽说传祺开始自研的起点比较晚（接近2010年），但进步速度还是比较快的；同时研发成果也不少，比如钜浪二代的2.0T发动机很强悍，40.23%的热效率也很高，7DCT湿式双离合变速箱也有不错的表现，所以传祺也是不容小觑的，现在有资格进入前五名。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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4、11月比亚迪汽车销量？

230427辆

12月2日，比亚迪在公布了11月的汽车销量，以230427辆的销量再次创下历史新高度，同比增长134.3%，乘用车销售229942辆，同比增长136.5%。总销量当中，DM插混系列116027辆，EV纯电车型销售113915辆，各占据一半，新能源累计销量超310万辆，再次拿下世界新能源汽车销量冠军。其中，王朝系列旗舰车型继续保持热销态势。汉家族11月销售31786辆，接连3个月月销突破3万辆，累计销售超40万辆。作为中高端自主品牌中大型轿车，汉上市后便受到消费者持续追捧。

5、哪个自主品牌最能玩得开？

近些年来，**的传统文化，在我们的日常生活中被多次提及，比如古代诗词歌赋、故宫国宝，京剧戏曲等，通过各种渠道的传播，迅速成为时下的热点，逐渐引领我们的时代潮流，进而演变成“国潮”一词。

于是，在时尚、美妆、食品、汽车、家居、生活用品等各个领域都在快速加入这场跨界融合的国货新潮流，到如今已经成为大势所趋，其中，在汽车领域，比亚迪无疑是那个玩的最好，玩的最开的了。

比亚迪是**品牌中唯一一个将自己的设计理念、车型命名同**文化与符号进行深度融合的品牌，秦、唐、宋、元和汉，打造出一套“王朝系列”；

而其中不得不说的就是即将上市的汉，从命名来看，汉朝是**历史上最著名、最强势的王朝之一，朝代延续四百余年，这也从侧面可以看到比亚迪对于汉的期待。

第三，从外观来看，比亚迪以遒劲有力的笔触，描绘出龙的速度与力量，表达出灵动的游龙之姿。据官方介绍，龙须是汉EV设计语言中最重要的组成部分之一，也是Dragon Face设计语言中最不可或缺的部分。通过使用独特的龙须设计，汉EV提高了品牌辨识度，加强了品牌形象，使得比亚迪品牌在激烈的市场竞争中脱颖而出。

内饰方面，汉EV汲取**建筑设计精髓，以“品”字型布局带来左右对称、关系分明又立体感十足的环抱式古典空间秩序，营造出“新中式家居”的豪华风格。

而且在细节上，处理的很好，比如方向盘、空调出风口、副驾驶区域、扶手箱位置等，都进行了精致化处理调整，有着更为浓郁的豪华感受，正因为如此，对高端品牌的造成的冲击更强。

动力方面，搭载全新的刀片电池，据官方数据汉EV车型单电机车型NEDC续航将达到605km，双电机NEDC续航也将达到550km。

最后，伴随着国潮的盛行，在中华文明复苏的大背景下，作为新能源汽车的领军品牌，如今比亚迪更是与国际一线汽车品牌，如奔驰、丰田展开技术和产业的合资合作。这从另一个角度也能看到，**汽车制造的崛起，同时也能看到比亚迪对中华文华的传承。