前沿拓展：
wifi已连接但有感叹号
如果您使用的是华为手机，连接WLAN显示感叹号图标但可以正常上网，可以通过以下方法**作：
1. 移动数据业务显示上下箭头
WLAN网络不可续时二用时，手机会自动切换到星织移动数据上网，此同才字时移动数据图标显示上下箭头，WLAN图标显示感叹号。
2. 移动数据业务已关闭，未显示上下箭头
可能是显示异常，建议您重新连接WLAN或重启手机，查看是否能恢要兵础衡配困水兴积全复。如果仍然无法解决您的问题，建议您提前备份好重要数据(第三方通讯类应用需单独备份)，携带购机凭证前往华为客户服务中心检测。
小伙伴你们有遇到过网络连接不上的情况吗?想必大部分都有遇到过这个情况，那么小伙伴们要是你们遇到网络连接不上这个问题时，你们知道该如何处理吗?要是不知道的话，那么就来看看小编分享给你们解决网络连接不上显示感叹号的**作方法吧。
第一种情况：电脑ip地址DNS被改了
这种情况经常出现，下载东西的时候一些流氓软件就会将你的电脑ip地址和DNS都改掉，导致电脑图标显示感叹号
处理方法
1，点右下角**感叹号，左键打开网络和共享中心
2，选择更改适配器设置
3，找到本地链接，第二右键属性
4，找到Internet 协议版本 4(TCP/IPv4)
5，将ip地址和DNS都选为自动获取，第二确定
二，光猫或者路由器问题
光猫或者路由器问题也会导致**感叹号的出现，电脑也会没有网络，遇到这种情况就要检查是光猫问题还是路由器问题
1，检查光猫有没有量红灯
第一检查光猫有没有量红灯，指示灯是否正常，如果正常就将光猫重启，不正常马上找师傅上面维修
2，检查路由器是否正常
这个很简单，用手机看下wifi能用不，如果能用就没有问题，如果手机还是用不到可能就是路由器有问题，建议先将路由器重启试下，如果重启不行就需要登录路由器查看
三，重置电脑网卡
这个比较简单，就是找到本地链接，将本地链接禁用之后再启用
拓展知识：
wifi已连接但有感叹号
可以连接路由器搭建的wifi网络，但是不能上网，说明路由器没有成功连接到外网。这个可能是由于路由设置错误导致的，或者是当地线路问题。如果一直可用，忽然出现不能上网的情况，说明是当地的线路问题，建议重启路由器试试，如果不行，就说明是线路问题，请致电**客服保修。
1、当电脑连接WiFi的时候，会出现**的感叹号，这种情况会是因为wifi连接的不稳定性，先检查一下路由器和宽带线路接口是否出现松动现象，有没有出现紧密的连接。
2、上述如是正常的话，那么我们就可以重启一下电脑，这样看看是否能够正常的联上网。
3、如果还不能联网，那另一种情况可能是由于电脑ip的地址DNS被篡改，需要进行**作，开始双击打开电脑的【控制面板】。
4、第二在电脑的控制面板页面中，单击右上角的“类别”按钮，会出现一些下拉的选项菜单，单击其中的【小图标】。
5、进入页面，在电脑页面双击打开【网络和共享中心】按钮。
6、点击进入网络与共享中心页面，单击左边的【更改适配器设置】。
7、当进入网络连接的页面候，选择WLAN按钮，鼠标右击选项，会出现一个窗口，第二单击【属性】按钮。
8、之后会出现一个窗口，双击其并打开“Internet协议版本4（TCP/IPv4）”按钮。
9、之后会出现另一个窗口，在这里选择【自动获得IP地址】与【自动获得DNS服务器地址】的按钮，单击“确定”按钮，最后电脑就可以联网了。
一、家里的路由器根本没有连接网线
第一，当我们的电子设备上显示WiFi连接成功，而且信号还非常好的情况，只能说明**网络的信号非常好，这根本不能说明**网络是不是能用。在每一个路由器上面都会有一个专门用来连接网线的孔，要想家里的路由器有可用的网络，就必须要连接好这根网线。另外，有些网线可能因为质量不好或者长期磨损而出现了故障，这种情况下也会导致**网络不能正常使用，而解决方法则是换一根新的网线。
二、家里的**网络欠费了
第三，要想家里的**网络能够正常使用，就必须要保证**网络是畅通的。现在很多营业厅都会将宽带和手机卡绑定，第二我们只需要每个月使用固定的话费，就能够****网络了，但若是我们的手机卡欠费了的话，**网络就会立刻停止，但是路由器毕竟是好的，所以WiFi信号依然不会消失，只是**网络无**常使用了而已。
三、家里的**网络出现了问题
最后，WiFi连接成功但是无法使用**网络，还可能是因为路由器、**、网线等地方出现了问题，例如路由器连接网线的插口烧坏了、网线出现了破损或者**那边出现了问题，都是会导致**网络不能使用的。因此，我们要想成功解决**网络的问题，就必须要一一排查各项问题。
wifi已连接但有感叹号
出现感叹号就意味着连不上网，连不上网，我们第一就要考虑的，是不是连接路由器的网线连接有问题：1.网线有没有插好，2.是不是网线出现松动了，3.是不是网线插头坏了，有的路由器使用时间长，让路由器休息几分钟再重新启动即可。
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F35作为未来几十年内全球范围内单一机型产量最大的机型，预估其未来总产量将超过6000架，因为该机本来就是准备替代美军现役的F16/F15和海军的F18舰载机的，同时该机还将成为北约多个国家的未来主力机型。所以对于美军来说，面对全球军事发展的变化，美军一方面需要急迫提升F35隐身战机的产量，一方面又要降低其采购单价。好在经过多年的努力，目前最新批次的F35A型战机的采购单价已经预估跌破8000万美元大关，相比此前1.3亿美元/架的价格降幅不可谓不大。但是在美军最新采购军单中，仍然有一款武器的单价超过亿元，这就是现阶段处于小批量生产阶段的CH-53K重型运输直升机，其现阶段的采购单价高达1.22亿美元，要知道其前代机型CH-53E最新批次的下线价格也不过7000万美元，那么升级机型CH-53K为什么价格上涨了近一半，比战斗力更强的F35更贵呢？首先从CH-53直升机的的能耐说起，不少人都知道美军除了有海陆空三军外，还有一支被称为总统最信任的军队—-海军陆战队，作为美军的第四支军队，美军海军陆战队的综合战斗力要比全球超过一半国家的海军实力还强，而这些都离不开海军陆战队装备的先进武器，比如其装备有多艘排水量几万吨的两栖攻击舰和一些两栖运输战舰，包括最新的F35B垂直起降版本就是专为海军陆战队研制的，所以这也为美军海军陆战队全球作战提供了强大而有力的支撑。单纯的从两栖登陆作战来说，除了前期的制空占领外，后期的垂直登陆作战更为重要，所以在这个过程中航空垂直登陆效率就决定了两栖垂直登陆的成败。而CH-53重型运输直升机就是专为这一垂直登陆作战而研制的，也可以说CH-53重型运输直升机是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。作为美海军陆战队两栖垂直登陆作战的核心之一，CH-53重型运输直升机也在多次战争中立下汗马功劳，特别是其超强吊装能力、投送兵力的高效率，以及执行救援任务的全面性不光得到了实战检验，更依靠这些优秀的表现迅速成为了美国海军陆战队最信赖的空中装备。所以对于美海军陆战队来说，CH-53重型运输直升机已经成为海军陆战队由舰到陆的航空重型装备运输唯一选择，但是由于多年的高强度作战消耗，现役数量最多的CH-53E重型运输直升机也因为其在伊拉克/阿富汗战争中的高频率的出勤，从而加剧了其老旧换代的速度，以至于现役的CH-53E重型运输直升机的平均飞行寿命大多只能维持到2011年前后，往后每年基本在以每年15架左右的速度批量停飞，所以这也是美国防部加急批量研制更新的CH-53K重型运输直升机的原因所在。所以单纯的从CH-53重型运输直升机对于美海军陆战队的重要性也已经不言而喻了，毕竟其直接决定着美海军陆战队的作战能力高低。同时这也是这次最新版本的CH-53K价格能够上涨很大的原因之一，当然从最新版本的CH-53K重型运输直升机已经高达1.22亿美元的单价来说，这个价格上涨也很正常。毕竟除了正常的通货膨胀等原因造成原材料包括人工成本上涨外，技术的巨大升级也是其采购单价上涨之大的核心原因。首先从CH-53K重型运输直升机的硬件升级幅度来说，主要升级在动力系统升级和航电以及机身材料的升级上，这样算下来等于说最新的CH-53K重型运输机已经算是一架从内到外升级的全新机型了。首先从动力系统升级来说，该机换装了GE最新研制的T408涡轴发动机，该发动机更大的输出动力除了让CH-53K重型运输机拥有比CH-53E更大的载重量外，也对整个动力传动系统的结构强度提出了更大的要求，比如为了应对输出功率更大的涡轴发动机强大的扭力输出和提升该机的飞行品质和降低油耗，该机升级改进了其整套动力传动系统，比如其采用了最先使用在“科曼奇”隐身武装直升机上的扭矩分流式减速器结构设计，这样新设计的分流式扭矩减速器就要承担来自三台输出马力高达7500马力的T408涡轴发动机驱动，然后再将强大的扭矩通过四个驱动轴分流后再输出到主旋翼和尾桨驱动齿轮上。那么光是从整套传动系统的复杂结构和高扭矩设计要求来说，就决定了该机在研制难度和研制成本上的上升，等于是美军全新设计制造了一套新的传动系统，要知道直升机传动系统和发动机/机体可是直升机最为核心的三大零部件之一，其研制难度丝毫不亚于涡轴发动机的研制难度，甚至有时候比涡轴发动机研制难度更高，再加上研发制造减速器壳体这家美国配套零部件供应公司在2016年破产了，所以这样算下来新升级的发动机和全新设计的传动系统都直接增加了CH-53K重型运输直升机的研发成本。其次从机身其他硬件的升级来说，全新的CH-53K重型运输机不光在桨叶制造上大量采用重量更轻/寿命更长的轻型复合材料，同时为了提升该机的飞行航程和载重量，在机身材料上也是大量采用结构强度更高/质量更轻/寿命更长的复合材料，要知道现阶段的复合材料虽然已经大量应用，但是其成本依然相比传统的金属材料贵得多，比如民用性能车采用的碳纤维车身等都是一些高价值车辆才会采用，毕竟较高的成本原因限制了其使用范围。再加上新换装的先进涡轴发动机和其他一些升级改进，该机在航电系统的升级上也是采用了最新研发的新型航电系统，所以从硬件升级成本来算的话，最新的CH-53K重型运输直升机采购价格上涨之大也是合情合理的。其次除了更多硬件升级带来的采购价格上涨外，外在因素也是直接影响该机采购单价过大的原因所在，一般而言一款产品的最终价格主要由成本/产量这两大因素决定，如果某一款产品的产量很大时，就算是其生产成本初期很高，也可以通过更大的产量降低其后期生产成本，从而实现更低的采购单价。像F35隐身战机就是例子，F35早期刚量产的时候其采购单价也高达1.3亿美元，但是随着生产工艺的成熟/产量的提升等因素影响，F35战机的采购单价也在不断下降，而这都离不开其预估超过6000架的产量。但是对于CH-53K重型运输直升机就不同了，首先从其市场销售前景来说，与F-35战机相比，除了美国海军陆战队是CH-53K重型运输直升机最大的采购单位之外，其海外军售前景并不被看好。毕竟对于很多国家而言，这种高端直升机使用场景并不多（毕竟很多国家没有美军那么多的万吨两栖战舰）。而且现阶段最大的客户美海军陆战队只公布了200架采购计划，其次就只有老用户德国和日本对该机型表示了兴趣，如果后期海军陆战队不追加采购订单的话，也就是说未来CH-53K的总产量不会超过300架，那么面对很低的产量限制下，该机由于初期较大的研发成本难以通过更大的产量降低，所以其未来单价低于1亿美元大关恐怕很难。最后对于大量装备CH-53重型运输直升机的海军陆战队来说，前面生产的CH-53系列直升机已经成为美国海军陆战队两栖垂直登陆的核心，而美军现役的CH-53E已经因为使用强度过大而陆续退役，所以对于海军陆战队来说，最新的CH-53K就算再贵也得买，毕竟这种级别的重型运输直升机在美军产品列表中就这一家，不买的话等于是自己断送了海军陆战队的未来，但是因为海军陆战队采购数量有限，就算是现阶段一次性采购200架，面对很高的研发生产成本也难以降低其采购单价。其次对于研制CH-53K重型运输机的西科斯基公司来说，为了研制生产全新的CH-53K重型运输直升机，其不光在研发上投入了很高的成本预算，其次也为了生产全新的CH-53K重型运输直升机，其花了重金改进了生产线包括整套的零部件供应体系，再加之由于为了维持整套生产线在至少未来五年内的正常运转，其培养的技术工人薪酬也都是算在生产成本之内的，而这些看不见的研发成本和生产成本最后都会算在采购单价中。等于是不管未来CH-53K重型运输直升机的哦最终产量有多少，其研发成本和生产成本都是需要产量来承担的，哪怕研制出来了美军陆战队只采购了一架，那么其研发成本和生产成本几十亿美元的投资就是这唯一一架的CH-53K的采购单价。